2025年，长城汽车董事长魏建军对中国新能源车越卖越亏这一现象提出质问。他认为，这主要是资本裹挟下商业逻辑扭曲所致。具体原因如下：资本错配与短视：新能源汽车行业受资本过度追捧，2024年虽融资3800亿元，但70%流向营销广告而非研发。部分车企为迎合资本，将精力放在PPT造车、股价操纵上，而非提升产品力，导致市值炒作取代技术研发，企业陷入“烧钱—融资—再烧钱”的恶性循环。如某新势力单年花80亿请明星代言，研发投入占比却不足15%。技术断档与依赖进口：中国新能源车在关键技术上仍依赖国外，车规级芯片80%依赖进口，某车企智能驾驶域控制器成本中，英伟达芯片占比高达35%。一旦供应链波动，整车交付将受阻，这不仅增加了成本，还限制了企业的发展，影响了利润空间。“价格战”压缩利润：2024年中国车市超200款车型卷入价格战，单车平均降价9.2%，新能源车型降幅更甚。过度的价格竞争使行业利润率降至4.3%，远低于全国工业企业平均水平，企业利润被严重压缩。为压缩成本，部分车企采用铝换铁、使用非车规级芯片等手段，导致产品质量下降，又进一步影响品牌形象和市场竞争力。海外市场遇挫：欧盟反补贴税让中国电动车出口量在2024年12月环比暴跌20%，某新势力欧洲门店因合规成本过高，闭店率超60%。中国新能源车在海外市场面临诸多挑战，出口利润受到影响，同时也暴露了“大而不强”的问题，难以在国际市场上获取丰厚利润。行业乱象与诚信缺失：部分车企存在续航虚标、芯片减配、销量注水、关联交易虚构订单等乱象。市场监管总局抽查显示，31%的新能源车CLTC续航与实际温差超20%，部分车型低温缩水达45%。这些行为不仅损害了消费者利益，也破坏了市场秩序，影响了行业整体形象，增加了企业的运营风险和成本，不利于企业长期盈利。政策依赖与产能过剩：新能源补贴和碳积分政策虽推动了产业发展，但也催生了投机行为。部分车企为套取补贴盲目扩产，导致2024年产能利用率不足50%，工厂闲置。当补贴退坡、碳积分交易遇冷，企业面临更大的经营压力，亏损加剧。
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