越南高铁订单670亿美元的标的，按理应该大家抢单才对，为何？

听闻 · 发表于 2025-8-7 12:25:39

最近越南网友非常郁闷，他们高铁订单670亿美元的标的，按理应该大家抢单才对，为何？结果却是无人问津？670亿美元的高铁项目听起来就像个香饽饽，越南网友一脸疑惑。这么大的单子怎么会没人抢？在他们看来这不该是各国承建商排着队争先恐后的局面吗？可现实却是项目挂了多年，全球顶级高铁玩家一个都没动心，连报价都少的可怜，表面上看订单巨大。前景诱人，但真要掰开揉碎来看，它更像是一场高风险的豪赌，这不是没人想要，而是没人敢接。越南媒体没讲明白的地方，今天我们来捋一捋，项目本身确实不小，南北高铁。全长1500km，连接胡志明市和河内，中间串起20多个城市，目标是彻底改变越南的交通格局，可问题也正处在这彻底改变上，根据世界银行数据，越南2023年GDP大约4300亿美元。这个项目一个就占了超15%，什么概念？国际大型基建项目的安全线一般不超过5%，一旦超过债务资金链执行能力都会出问题，这么大的蛋糕越南自己都咬不动，还想让别人先垫钱再转技术真不是谁都敢接，越南的技术条件也开的太高了，不仅要求引进先进高铁技术，还希望承建方无条件转让核心专利，说白了是既要吃鱼还要拿鱼竿。这种买一送一的要求在国际高铁市场几乎没限力，中国高铁在海外合作中向来强调技术保护。日本和德国就更别提了，谁会把几十年研发成果拱手送人，越南的算盘打的响，可是人家承建商也不是傻子，更现实的是地质难题，这条高铁不是修在平原上，而是要穿越越南中部的长山山脉和西园高原。这一带地质结构复杂，喀斯特地貌断裂带甚至地震活动频繁。类似地形世界上能搞定的国家不多，中国和日本算是少数几个有经验的，但即便是在印度这样的案例里，日本高铁也因为地质问题一推再推成本飙升，越南的地质挑战等于提前在合同上加了一笔不可预估的费用，还有钱的问题。越南不仅希望技术转让，还希望承建方先垫钱，在2023年越南外债率接近47%，对外融资空间紧张，一个国家的信用情况本就一般再让别人先把几百亿美元砸进去，这跟投资商说你先把房子建好，我以后再慢慢还逻辑说不通，承建商不是慈善机构，风险这么高回报又不确定谁还敢接？别忘了土地问题也是个雷区，越南实行土地私有制，征地难。不提高尤其涉及烈士家属，少数民族聚居区征地纠纷更是层出不穷，印度就因为这个问题，多个高速铁路项目最终搁浅。越南2013年修订的土地法至今仍存在制度性矛盾，导致一旦项目启动，可能在征地阶段就卡住几年，政策层面也不让人放心，越南高铁计划最早提出是在2006年。至今已经反复修改数次方案，一会儿倾向日本，一会儿靠向中国，再后来又说要多国联合，这种反复变脸的风格让人怀疑项目能不能真正落地。世界银行发布的营商便利指数中，越南在政策一致性和项目执行力上排名长期偏低，令人感到意外的是越南在外交层面的误判，他们希望中国以革命友谊的名义援助这个项目。不仅提供技术，还要出资，可现在是2025年，不是上世纪70年代中国的一带一路项目讲究的是互利共赢，不是单方面输血，靠感情牌拉投资，这种操作在现实中很难奏效，放眼全球高铁市场。如今中，日，欧三大阵营都在激烈竞争，资源早已被非洲，东南亚其他国家瓜分的。差不多的数据显示，2023年亚洲新建高铁项目中，越南连前五都没进，沙特，印尼。泰国，埃及才是承建商们的首选，这些国家要么地形简单，政策稳定，要么贷款机智成熟，风险可控，谁还愿意冒着被卡住10年的风险，借越南这段越南这次高铁计划归根到底是高风险，低回报的典型技术转让的要求，违背商业规律。地质挑战推高建造成本，耕地政策混乱，政府决策反复，加上资金链悬而未决，最终让原本看似诱人的670亿美元大单变成了一个烫手山芋。其实不是世界不想帮越南，是越南开出的条件本身就让人望而却步，他们对自身吸引力的判断显然高估了。与其幻想一锤定音的大项目，不如参考一印尼雅万高铁的做法，先从技术共享。商业贷款阶段合作做起，才能一步步把风险拆解掉。麦肯锡的报告指出，东南亚地区大型基建项目的成功率只有60%，而成功的项目往往都降低了初期的门槛，站在全球基建竞争的角度看。越南的高铁计划要想真的变成现实，靠的不是什么革命感情，而是实打实的商业逻辑。如果不调整思路，项目就只能停在图纸上，高铁不是摆设，想要别人投资自己得先做好准备。

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