南凭高铁全线贯通运营

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高铁叩关链动东盟——南凭高铁全线贯通运营记
南疆国门凭祥东站外，白发苍苍的龙州老人程鸿欢紧握相机，在人群簇拥中记录下D9668次列车驶入站台的历史瞬间——跨越三个世纪的铁路梦，在这一刻照进现实。

12月5日，随着首趟列车驶离凭祥东站，南宁至凭祥高铁正式全线贯通运营。作为中国“十四五”规划与周边国家互联互通的重点项目，这条连接广西首府与中越边境的新动脉，将两地时空距离压缩至最快75分钟。

自此，凭祥、龙州、宁明三个中越边境县市同步迈入高铁时代，结束了不通高铁的历史。

01 百年梦圆
龙州站的站台上，爆发出一阵欢呼声——“圆梦了！”。

地处中越边境的龙州县，是广西最早对外开放的通商口岸。早在1896年，这里就建起了广西第一座火车站，但因种种原因，始终未铺下一寸钢轨。

“老一辈人常常念叨，什么时候能坐上自家的火车。”这是龙州人跨越三个世纪的遗憾。

南凭高铁崇凭段的贯通，让龙州人的“百年梦”终于圆了。程鸿欢特意赶来体验首发列车，见证这一历史时刻。

02 攻坚之路
从崇左南站到凭祥东站的81公里线路，是现代工程与复杂自然的较量。

这段铁路穿越溶蚀、剥蚀低山丘陵区，地质条件复杂，施工难度极大，桥隧比接近86%，堪称“地下高铁”。

最艰巨的挑战来自喀斯特地貌中的“蜂窝煤”式溶岩，尤以全线控制性工程——花山隧道最为典型。

设计团队创新提出“桩基+筏板+锚索支顶”综合处治方案，并设置了“地下排水渠”泄水洞，确保隧道稳固。

03 生态共融
建设团队把绿色发展理念贯穿始终。线路沿线分布着白头叶猴栖息地自然保护区和花山国家级风景名胜区。

在可能有熊猴、猕猴活动的陇禁双线特大桥双侧，建设者设置了长2064.43米、高2.3米的声屏障，采用金属材质吸声板，将铁路噪声影响降到最低。

全线重点控制性工程——上金左江双线特大桥实现了技术突破创新。主桥采用（110+220+110）米矮塔斜拉桥跨越左江及左江国家湿地公园，刚构—连续梁组合体系在同类型桥梁中属首次应用。

04 边城新机
高铁带来的不只是速度，更是发展的新机遇。

对于龙州而言，高铁改写了其“边境偏远”的交通标签，形成了“口岸+高铁”的双枢纽格局。

从事中越跨境物流20年的郭得意敏锐察觉到商机，他的仓库里堆满了越南消费者从中国电商平台下单的商品。“白天送到这里打包，晚上就能发到越南。”

郭得意认为，南凭高铁将推动凭祥从传统水果、小商品集散地，向高端制造、数字贸易方向转变。

05 跨境脉搏
在凭祥东站，站房总设计面积8000平方米，可同时满足约1100名旅客候车。更引人注目的是，车站远期还预留了6000平方米用于海关、边检等国际站用房。

据友谊关出入境边防检查站统计，截至今年11月25日，友谊关口岸出入境车辆已突破53.5万辆次，同比增长18.1%。

在浦寨—新清通道智慧口岸项目现场，大型货车往来穿梭，无人集卡测试车正进行模拟通关测试。

“依托现代数字化信息技术，我们将实现口岸‘两个24小时’：24小时不间断无人智能化通关，以及货物24小时内运抵。”凭祥市国贸科技有限责任公司副总经理叶衍宇介绍。

06 未来图景
随着南凭高铁全线贯通，一个更广阔的图景正在展开。

越南客商林释襄特意前来乘坐首发列车，他感慨道：“以前出差要先坐大巴到南宁再乘飞机，现在凭祥就能直接乘高铁，方便多了。”

自治区人民政府参事黄健描绘了更长远的愿景：“一旦实现高铁跨境联通，南宁与河内有望形成‘一日生活圈’，商务洽谈、技术交流、探亲访友将像在国内出差一样方便。”

他认为，高效的铁路运输将促使中越两国产业链、供应链深度整合，形成优势互补的区域产业生态。

高铁抵达凭祥东站时，苏时雄作为国门高铁站的副站长，望着窗外飞驰而过的列车，脑海中浮现的不只是眼前繁忙景象，更有更深远的蓝图：凭祥东站预留的6000平方米国际站用房，将在未来为跨境高铁旅客提供服务。

友谊关口岸的出入境车辆已突破53.5万辆次，预计这一数字还将持续增长。

从凭祥出发的高铁列车，最终要汇入的不仅是全国高铁网，更是中国与东盟“硬联通”不断扩容提质的时代洪流中。

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