安徽当涂：“钢铁长虹”飞渡长江

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安徽当涂：“钢铁长虹”飞渡长江
最后一块钢梁在精确计算后精准就位，巨大的钢桁梁合龙口误差控制在毫米级，长江上新一座“钢铁长虹”在当涂江面上实现历史性跨越。

2025年4月17日，随着最后一道焊缝焊接完成，位于安徽省马鞍山市当涂县江心洲段的马鞍山长江公铁大桥顺利实现全线钢梁合龙。

这一刻，标志着这座世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥的主体结构建设基本完成。

<div class="deepchat-pre"> <div class="deepchat-pre-header"> 项目背景 </div> 马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分[citation:1]。
大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路。

项目建成后，将打通马鞍山到省会合肥的高铁快速通道，通行时间将从目前近三个小时，缩短到1小时以内。

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01 创新：引领世界桥梁技术
马鞍山长江公铁大桥的建设，是桥梁工程技术领域的一次重大突破。作为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，大桥创下了六项“世界之最”。

大桥的最大特点是其三塔两跨的独特设计，两个主跨均为1120米，共同构成世界最大跨度三塔斜拉桥。

同时，3248米的主桥总长使其成为世界上最长联钢桁梁。

马鞍山长江公铁大桥创下的六项世界纪录

世界之最项目具体内容数据/描述
最大跨度三塔斜拉桥两个主跨均为1120米 2×1120米
最长联钢桁梁主桥连续钢桁梁长度 3248米
最长钢桁梁悬臂施工中塔两侧钢梁双悬臂长度 2×616米
最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索斜拉索长度 650米
最高空间四肢钢-混凝土混合塔桥塔高度 345米
最大体量群桩基础群桩规模 60根直径4米钻孔桩
02 工艺：毫米级精确合龙的背后
大桥合龙是工程建设中最关键、技术难度最大的环节之一。

由于大桥为三塔两跨结构，需要同时进行两个合龙口的施工，这给施工精度带来了极大挑战。

中塔两侧钢梁双悬臂长度达到616米，是目前世界最长桥梁双悬臂结构。施工团队面临的一个主要难题是，合龙口两侧双悬臂、单悬臂长度不对称，且两个主跨合龙线形相互影响。

再加上结构温差、荷载、环境风等多种因素的共同作用，使得钢桁梁变得极为“敏感”，稍有风吹草动就容易变形。

为应对这一世界级难题，建设单位联合多家专业科研队伍，开展了深入的科学论证和风洞试验。他们采用了两主跨多合龙口无应力同步精确合龙方案。

03 数字：智能建造的新标杆
在这个超级工程的建设过程中，智能化技术扮演了至关重要的角色。项目部引入了BIM数字孪生技术，为大桥打造了一个“智慧大脑”。

依托这个智慧系统，项目部实现了从制梁、运梁到架梁全流程的实时监测、可视化管理与精准控制。

施工人员可以远程分析施工现场的数据，借助可视化技术提前察觉施工中可能出现的问题，并迅速采取调整措施，有效降低施工风险。

针对长悬臂施工带来的抗风稳定问题，建设团队大胆创新，首创刚柔组合体系，保证双悬臂架设过程中的抗风安全。同时研发了基于图像法的索面索力实时动态识别技术，确保钢梁悬臂架设的安全可控。

04 展望：长江经济带上的新动脉
马鞍山长江公铁大桥的合龙，标志着巢马城际铁路建设取得了决定性进展。这条全长60.757公里的城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目。

项目总投资255.83亿元，预计于2026年9月具备开通运营条件。

项目建成后，将在皖江两岸建立起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局。

这座大桥不仅是技术创新的典范，更是服务国家战略、推动区域发展的重要交通基础设施。

05 沿江：更多“钢铁长虹”正在崛起
马鞍山长江公铁大桥只是长江上正在建设的一系列超级桥梁工程中的一个。近年来，随着长江经济带发展战略的深入实施，多座具有世界级技术难度的桥梁正在长江上拔地而起。

在江苏，常泰长江大桥已于2025年9月9日正式通车。这座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的跨江超级工程，创下了两项“世界第一”。

大桥的荷载试验采用了精密的数据采集系统，布置了超过800个高精度传感器，数据采集分析精度达到亚毫米级。

在湖北，双柳长江大桥主体于2025年7月26日宣告完工。这座长江上最宽的钢箱梁悬索桥，主桥采用主跨1430米的双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨过江，可通行双向八车道公路。

在长江入海口，崇启公铁长江大桥建设也进入关键阶段。作为长江上设计时速最快的公铁两用桥，下层可通行时速350公里的高铁与250公里的城际铁路，上层为双向六车道公路。

06 影响：重塑区域发展格局的交通纽带
随着马鞍山长江公铁大桥即将建成通车，这座“钢铁长虹”对区域经济社会的拉动作用将逐步显现。大桥不仅连接了长江两岸的交通网络，更将促进人才、资本、技术等要素的跨江流动，为区域经济发展注入新动能。

大桥作为巢马城际铁路的控制性工程，将打通马鞍山与省会合肥的高铁快速通道。合肥与马鞍山之间的通行时间将从目前近三小时缩短到一小时以内。

这种时空距离的大幅缩短，将有力推动合肥都市圈与南京都市圈的融合发展，促进长三角一体化战略的深入实施。

这些横跨长江的“钢铁长虹”，不仅见证了中国桥梁建设技术的飞速发展，更是中国现代化基础设施网络的重要组成部分。

它们共同构筑了长江经济带的立体交通走廊，为中国区域协调发展提供了坚实的交通支撑。

随着最后一块钢梁的精准对接，这座“钢铁长虹”已经矗立在当涂县的长江江面上。预计到2026年，当第一列高铁列车从桥上驶过时，它承载的将不只是乘客与货物，更是沿线地区发展的希望。

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