工信部：新能源与信息技术融合，低空装备产业潜力巨大
来自工信部的数据显示，我国民用无人驾驶航空器注册企业已达977家，备案产品3222种，背后是一场由技术创新牵引的产业革命。
11月28日，在内蒙古鄂尔多斯举行的2025低空装备产业创新发展大会上，工业和信息化部装备工业二司副司长雷英明确指出，我国低空装备产业发展呈现良好态势，展现出巨大潜力。
这一判断基于扎实的数据：我国民用无人驾驶航空产品信息系统的注册企业达到977家，备案产品3222种，已超489万架。其中，在研的吨级无人机近30款，电动垂直起降航空器超过70种。
01 产业现状：已形成规模与产业集群
低空经济正迅速成为全球关注的战略性新兴产业，其市场规模呈现指数级增长态势。据中国民航局预测，到2025年我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元；到2035年，这一数字有望突破3.5万亿元。
截至2024年，我国低空装备产值已达约520亿元，在整个“十四五”期间，年均增速保持在10%以上。
产业集聚方面，长三角、粤港澳大湾区、成渝经济圈等地区已初步形成研发、制造、应用全链条产业集群。
这些地区依托其经济与技术优势，正在为全国低空经济的健康发展奠定坚实基础。
02 技术融合：新能源与信息技术的双重引擎
新能源与新一代信息技术的深度融合，正在为低空装备产业带来前所未有的发展机遇。
在新能源领域，电池能量密度的提升是关键技术指标。根据大会发布的《低空航空器动力电池技术路线图》，目标是到2025年，投入量产的航空动力电池系统能量密度达到220-250瓦时/千克，到2030年突破330-400瓦时/千克。
在信息技术领域，低空智能网联体系建设成为重中之重。大会发布的《低空智能网联体系发展路径及趋势》报告，提出了“场景牵引、风险分级、能力映射、技术迭代”的发展路径。
此外，工业和信息化部与市场监管总局印发的《电子信息制造业2025－2026年稳增长行动方案》提出，要构建基于北斗的精准时空信息服务体系，促进北斗与低空经济等领域的深度融合。
03 政策导向：“先载物后载人，先远郊后城区”
工信部明确了低空装备应用示范的基本原则：先载物后载人、先远郊后城区。
应用场景将聚焦于四大领域：物流运输、工农作业、应急救援、中短途客运。
在地方政府层面，各地也纷纷发布行动方案和扶持政策。深圳规划到2026年建成1200个起降点、1000条航线，实现“2小时同城、4小时跨城”物流圈。
安徽发布实施方案，旨在打造全国低空经济发展高地；内蒙古则加速培育呼包鄂低空经济圈，建设2个示范区和3个产业集聚区。
04 市场动能：企业积极参与与资本市场关注
众多企业已积极响应，在低空经济领域加速布局，特别是在eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发与应用上取得了实质性进展。
多家汽车企业跨界进入这一领域。小鹏汇天的陆地航母分体式飞行汽车计划于2026年实现规模化量产与交付。
广汽高域的量产飞行汽车GOVY AirCab已于2025年6月发布并开启预订，价格不超过168万元。吉利控股沃飞长空的AE200已获得工银金融租赁120架意向采购订单，预计2027年实现量产。
资本市场对低空经济的热情也在升温。大会期间，鄂尔多斯低空经济投融资对接专场活动成功举办，多家金融投资机构参与对接，为优秀项目提供融资支持。
05 挑战应对：安全与协同发展是关键
工信部装备工业发展中心相关负责人指出，我国低空产业未来可期，但风险挑战也不容忽视。
技术路线尚未统一，仍在探索阶段；市场需求存在碎片化风险；安全风险更加复杂多元；跨部门协同、央地联动管理需求增多，高效便捷的综合管理体系有待加强。
针对这些挑战，大会发布的《低空装备试验验证体系发展路径及趋势》报告，系统梳理了安全性设计、验证方法与评价标准。 同时，大会强调了发挥行业组织的桥梁纽带作用，促进产学研用精准对接，培育打造可落地、可持续的商业模式。
新型低空装备的快速迭代，正在重塑我们对“天空”的认知。从工业巡检到应急救援，从农业植保到物流配送，看似遥远的“科幻场景”已逐步成为现实应用。
内蒙古辽阔的天空下，低空装备产业的“新名片”正在描绘，而长三角、粤港澳大湾区的产业集群，已形成全链条的技术优势。
随着动力电池能量密度在2030年有望突破400瓦时/千克，飞行汽车或许不久将不再只是概念。
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