讲真，最近车圈的大新闻，保时捷要关掉快一半的4S店，这事儿大伙儿都听说了吧？ 简单说就是，到2026年，它们在中国卖车的店，要从现在的150家左右砍到只剩80家。差不多每两家店就得关一家，动静可真不小。
为啥这么干？说白了，车不好卖了，尤其是以前卖得特火的Macan这种车。今年前三个季度，保时捷在中国就卖了3万2千来辆车，比去年跌了快三成。店里光卖车可能还得倒贴钱，有些店干脆就不从厂家提新车了，用这个办法讨说法。
那人都去哪儿了？看看现在路上跑的，国产的那些高端新能源车是越来越多了。像理想、问界这些牌子，三五十万的车，做得要啥有啥，智能座舱、大屏幕、辅助驾驶，样样不差，直接把保时捷的生意给抢了。有开过的人说，感觉都差不多，但价钱可能只有保时捷的一半。时代变了，大家觉得“豪华”已经不是那个光靠一个车标就能撑起来的玩意儿了。
除了卖车难，保时捷自己也在“踩刹车”。前两年不是说好要大搞电动车吗？结果现在转头一看，步子迈得有点急了，又得调头回来。这么一折腾，光“纠错”的成本就得花掉好大一笔钱，听说有差不多31亿欧元。本来想着靠电动车翻身，但它们的电动车像Taycan，在中国卖得也不好。最近连自己建的、给车主专用的那种高级充电站，也准备在明年3月停掉了，全国大概200个站吧，主要还是用的人太少，不划算。
所以关店也是没办法，集中力量，让剩下的店能好好活着。不过，店一关，那些老车主就得操心了。比如珠海的店关了，保养维修就得跑到中山去，来回路上就得花不少时间。更闹心的是，有些店关得突然，还有车主交了定金没提到车，现在连找谁退钱都成了问题。
保时捷也想了点办法，比如说在上海搞了个研发中心，想专门针对咱们这儿的需求，把车机什么的弄得更聪明、更好用一点。但能不能靠这个再把场子找回来，还真不好说。
反正吧，这么一圈看下来，关店不是保时捷一家的事。宝马、奥迪、林肯这些牌子，也都在对自己的销售渠道动手，有的关，有的改。车市的这场大雨，大家都得挨淋。
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