绥芬河铁路口岸中欧班列累计通行量突破4000列

xinwen.mobi · 发表于 3 天前

从2018年跑第一趟到现在，黑龙江绥芬河铁路口岸可算是跑出了一个挺牛的成绩——中欧班列来回跑的趟数，已经超过了4000列。

🚂 中欧班列“东通道”上的忙碌口岸
到12月26日为止，具体数是4092列，拉过的货柜加起来超过39万个标准箱。算下来，这七年多，平均每天都有超过一趟班列从这里进出。

别看现在跑得欢，开头可没那么容易。最开始的时候，一个月也就跑个2列，运的东西也单调，主要就是板材。现在可大不一样了，月度开行量最高的时候能超过90列。运的货也丰富多了，家电、整辆的商品汽车、汽车零件这些值钱的家伙什儿都上路了。

这铁路线也是越跑越广。从绥芬河出发的班列，往国外能到欧洲5个国家，在国内能联通20多个城市。作为中欧班列三条主干道里“东通道”的重要一环，它和满洲里、同江这些兄弟口岸一块儿忙活，让越来越多中国和外国的货，能又快又便宜地送到对方手里。

🤔 为啥能越跑越快？
班列能越跑越多、越跑越快，背后是实打实的功夫。为了保证班列高效通行，铁路部门下了不少本钱升级家里的装备。

先是加了新的集装箱作业场和专门的装卸设备，让装运的效率提高了15%。

更聪明的是用上了“数字口岸”系统，把海关、铁路、边检的数据全打通了。这么一来，班列过关的时间从原来动辄半天，缩短到现在最快30分钟就能搞定。

为了方便货主，海关和铁路还搞了 “7×24小时预约通关” 、 “优先审核” 这些服务，随到随办，省了不少等待的工夫。

📈 从“一条线”到“一张网”
绥芬河口岸这四千多趟班列，不只是一个数字。它说明这条钢铁通道，已经从最初的一条线，织成了一张越来越密的贸易网。
一开始可能只是试探着运点货，现在已经成为不少企业供应链里稳定的一环。特别是像汽车配件这类高附加值商品越来越多，说明咱们的制造业和对外贸易，正通过这条铁路更深入地融入到全球的产业链里。

说白了，口岸上每多跑一列班列，可能就意味着一家工厂的订单准时交付了，一批优质的“中国制造”摆上了外国的货架，或者国内市场上又多了一些“海外来客”。这铁轨上的忙碌，连着的是两边实实在在的生意和日子。

下次要是听说绥芬河铁路口岸的中欧班列又刷新了记录，大概就能明白，这不只是火车跑得多那么简单，背后是通道更畅了、效率更高了、中外贸易的纽带也系得更紧了。

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