比亚迪去年销量增速放缓至7.73% 海外销量跃升

xinwen.mobi · 发表于昨天 21:26

说起比亚迪2025年的销量，那真是“冰火两重天”。自家门口日子过得有点紧巴，但在国外可是扬眉吐气，火得不得了。

先说说总体成绩单：去年一年总共卖了差不多460万辆。听起来不少对吧？但对比一下自己，增长就慢了，比2024年多了大概7.73%。更扎心的是，年底连着好几个月，销量都在往下掉，光是12月就比前年同期少了差不多18%，单月表现不太好。

为啥在家门口卖不动了呢？说到底还是卷得太厉害。吉利、零跑这些兄弟企业追得特别紧。吉利的销量一个劲儿往上蹿，零跑更是提前完成了目标。再加上国内给换车的那种补贴，主要是针对平价车的那些，也缩水了，老百姓买车的热情也跟着降了点温。不少专家都觉今年的车市环境，挑战不小。

国内国外两重天

但是！把眼光往海外一放，完全是另一番景象，那叫一个“墙里开花墙外香”。

去年比亚迪在海外足足卖出去了超过100万辆车，跟坐火箭似的，增长了150%还多。最厉害的时候，单一个月出口就超过了13万辆。

更关键的是，出海的车不再只靠便宜走量了，而是玩起了技术和高端的路子。比如说那个百万级的“仰望U8”，在欧洲敢卖到15万欧元，跟宝马X7、奔驰GLE这些老牌豪车直接掰手腕，结果第一个月就拿到了三千多张订单。刀片电池的安全技术、专门给欧洲路况优化的辅助驾驶系统，都成了吸引老外的金字招牌。

这套组合拳打下来，比亚迪的车已经开进了全球超过112个国家和地区，还在意大利、西班牙、巴西等12个地方，成了上半年卖得最好的新能源车品牌。

为啥国外能这么猛？

海外市场能起飞，不是光靠运气，而是做了好几手准备：

弄了自己的运车船队：自己家就有8艘大货轮，最大的能装9200辆车，保证了车能源源不断地运出去。

跑到人家地盘去造车：在泰国、巴西的工厂已经开始造车，匈牙利工厂也快投产了。在当地生产，能躲开关税，交货也快多了。

车也“入乡随俗”：卖到欧洲的车，重点突出安全和智能；卖到南美和东南亚的，就特别强化皮卡的载重和通过性。

这一整套打法和当年的“低价走量”完全不同，确实踩准了点。相比之下，一些传统的外国汽车巨头，在海外的生意反而有点收缩。

今年的日子怎么过？

面对国内这么卷的局面，比亚迪今年的重头戏，看来是得继续押宝海外了。据说目标定得挺高，2026年要在海外卖到160万辆。

不过，饭也得一口一口吃。有分析认为，今年年初的汽车市场环境估计不会太轻松。但换个角度看，比亚迪在国内和海外两个市场都有可能找回增长的感觉，尤其是在春节过后，新的年度规划和车型升级都明朗了，局面可能又会不一样。

总的来说，比亚迪这一年的经历，活脱脱就是中国制造业在全球市场爬坡过坎的一个缩影。家里的竞争是“压力测试”，逼着企业往外走；走出去的成功，反过来又能给企业续上力。这条从“走出去”到“走上去”的路，看来是走对了。

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