汽车生产，谁在领跑？

xinwen.mobi · 发表于前天 03:06

汽车行业2026年的戏码，说白了就一个字：卷。但和之前那种“赔本赚吆喝”的死卷不一样，现在各家都变精了。以前是卷价格、卷配置，现在直接卷全球、卷技术、卷怎么赚钱。下面就来掰扯掰扯，今年这场大戏谁可能领跑，谁又在憋大招。

首先来看看2026年销量目标的整体格局，这里面的野心和算盘都一清二楚。

下面这个表，就是几家主要车企2026年的目标，看完就能明白这场竞赛的激烈程度：

车企/品牌 2026年销量目标 (万辆) 预估增长率目标类型/看点主要驱动力
比亚迪未正式公布 (预计500万级) 预计约9% 头部争霸，与上汽角逐冠军全产业链优势，海外市场扩张
上汽集团未正式公布 (预计500万级) 预计约11% 头部争霸，与比亚迪角逐冠军出口领先，新能源布局
吉利汽车 345 约 14% 稳健增长，冲击行业前三新能源销量目标222万辆，海外市场扩张
长安汽车 330 约 13% 稳健增长，目标回归新能源目标140万辆，海外目标75万辆
东风集团 325 约34% (预估，基数存疑) 激进增长，新能源转型加速新能源目标170万辆，出口目标60万辆
奇瑞集团 320 约 14% 稳健增长，出口基本盘强大长期出口优势，新能源寻求突破
长城汽车 180 (员工持股考核目标) 约36% 量利权衡，明确双市场目标海外市场60万辆目标，技术品类创新
零跑汽车 100 约68% 最激进，冲击新势力格局极致性价比，全域自研成本控制
小米汽车 55 约10% 务实增长，夯实基础生态联动，新产品上市
鸿蒙智行 100 约69% 激进增长华为智能化技术加持
注：东风集团的预估增长率有差异。部分分析以其2025年约190万辆为基础，得出约70%的增速；但也有信息源估算其2025年销量为250万辆，对应约30%的增速。此表格采用较低基数34%的估算，但其目标在所有传统大厂中最为激进是行业共识。

看明白了吧？格局大致分三层：

塔尖争霸：比亚迪和上汽这俩巨头，目标是奔着500万辆去的。它俩暂时还没公布具体数字，因为体量太大，牵一发动全身，得仔细掂量。不过，2026年中国汽车行业的冠亚军，基本就在它俩之间产生了。

中坚混战：吉利、长安、奇瑞、东风，目标都瞄准了300万辆以上。这里面有老牌强队如吉利、长安，步子迈得稳；也有像东风这样想靠新能源猛冲一把的。

新锐猛冲：以零跑、小米为代表的新势力，目标增长率最高，野心也最大。特别是零跑，想一口气冲到100万辆，如果成了，那新势力的格局就得重写了。

🚀 领跑的关键：看懂这些新赛道
光看销量数字还不够，2026年想真正领跑，得在下面几个赛道上玩得转：

海外成为“必答题”：国内市场增长放缓，出海成了硬道理。像奇瑞，海外销量占了近一半，底子厚。比亚迪、上汽出口也早就过了百万辆。长城、吉利都在猛抓海外市场，这是它们实现高增长目标的关键。

新能源的“黄金区间”：2026年国家汽车以旧换新补贴政策，最利好15万到20万这个价位的车。谁能在这个“黄金区间”推出爆款，谁就能吃到最大的政策红利。

从“卷价格”到“卷利润”：行业开始反思，不能光亏钱卖车了。价格战有望缓和，车企会更关注怎么赚钱。像长城，虽然销量目标不是最高，但一直很看重盈利能力。吉利在销量大涨的同时，毛利和单车售价也稳住了。

技术定输赢：智能化是核心战场。鸿蒙智行背靠华为的智能技术，小米有生态和流量，零跑坚持全域自研控制成本。没有技术护城河，光靠堆配置走不远。

🤔 综合来看，谁的机会更大？
综合上面这些因素，有几个选手特别值得关注：

吉利汽车：目标最高（345万辆），增长稳健（14%），而且新能源转型明确（目标222万辆）。如果能顺利打开海外新能源市场，冲击行业前三的机会很大。

长城汽车：目标清晰，海外和国内市场并重。在混动、越野新能源等技术上有积累。它走的是“高质量增长”路线，不盲目追求规模，盈利能力可能反而更稳。

零跑汽车：新势力里最激进的一个，成本控制能力强。如果真能实现百万目标并保持盈利，将彻底改变新势力的竞争格局。

🔮 总结一下
总的来看，2026年的汽车竞赛，已经进入了 “全球战场 + 利润至上 + 技术为王” 的新阶段。光在国内卖得多不算赢，能卖到全球、还能赚钱、手里有核心技术，才是真本事。

如果要更深入了解某个特定领域，比如各家在海外具体怎么布局的，或者对“黄金价格区间”的竞争车型有兴趣，随时可以继续聊。

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