冰面上的“热引擎” 新能源汽车高寒测试持续升温

xinwen.mobi · 发表于昨天 17:30

冰面上的“热引擎”
东北这片儿，一到冬天就成了天然的汽车实验室。零下二三十度的低温，能把钢筋铁骨的汽车冻得直哆嗦，更别说那些高科技玩意儿了。可偏偏有群人，大冷天的专门往这儿跑。

腊月里的黑河，天还没亮透，一群穿着厚厚工装的人已经在冰面上忙活了。他们把各种颜色的电动车开上结了厚冰的湖面，有的在原地转圈，有的猛踩刹车，有的停在冰面上不动。车轱辘压过的地方，碎冰渣子溅得老高。

“这车咋样？昨晚充的电，今早能启动不？”

“还行，掉了百分之十五，比去年那款强多了。”

几个工程师凑在一起，盯着手里的平板电脑，上面密密麻麻全是数据。他们说话时哈出的白气，在眉毛和帽檐上结成了霜。这些人来自不同公司，有国产的，也有外资的，但这会儿没人在意谁是谁的竞争对手——在零下三十度面前，大家都是一根绳上的蚂蚱。

老张是本地人，做测试场地租赁已经十来年了。他看着这阵势，摇摇头又点点头：“以前就三两家来测，今年好家伙，来了十几家！冰面都快不够用了。”

确实，从去年开始，来高寒地区测试的新能源车企多了不少。以前主要测传统燃油车，现在电动车的测试成了重头戏。电池在低温下掉电快，充电慢，这些问题在南方不明显，到了东北就成了大问题。

测试场地上，一辆白色的电动车正在做低温充电测试。工程师小陈盯着仪表盘，眉头皱成了疙瘩：“还是太慢，比常温慢了将近一倍。”

旁边老师傅拍了拍他肩膀：“急啥？去年这时候，有些车在低温下根本充不进去电。慢慢来，发现问题就是进步。”

冰面上最热闹的要数动态测试区。一辆辆电动车在冰面上“跳舞”，不是表演，是在测车辆在低附着力路面上的稳定性和电子系统的反应速度。有的车打滑得厉害，有的则稳稳当当地完成了各种动作。

“这家的电子稳定系统调校得不错。”一位观察的工程师边记录边嘀咕。

中午吃饭时，各家的工程师凑在一块儿，食堂里热闹得很。大家端着热气腾腾的饭菜，讨论的都是技术问题。

“我们改进了电池热管理系统，让电池在低温下能更快达到工作温度。”

“我们在电控软件上下了功夫，低温下的能量回收做得更平顺了。”

虽然各家技术路线不同，但目标一致：让电动车在寒冷地区也能像在南方一样好使。

下午，一辆测试车出了点小问题，空调在低温下制热效果不佳。工程师们围着车讨论了半天，最后决定增加一个预热功能，让车主在出门前就能通过手机APP提前启动空调和电池加热。

“这功能好，”老张凑过来看热闹，“咱们东北人冬天上车最受罪的就是那几分钟。方向盘冰手，座椅冰屁股，空调半天吹不热。要是能提前热车，那就舒服多了。”

天色渐晚，测试还在继续。冰面上的车灯亮了起来，远远看去，像是一群萤火虫在冰上跳舞。工程师们换班吃饭，测试不停。他们知道，每一组数据都可能带来一点改进，每一次失败都可能找到问题的关键。

晚上九点多，小陈终于从测试车上下来，踩着冻得发麻的脚往宿舍走。掏出手机，看到家人发来的消息，问东北冷不冷。他回了一句：“冷，但心里热乎。”

是啊，看着自己参与研发的车，在这么恶劣的环境下一点点改进，一点点变好，那种成就感确实能让人心里热乎。

这两年，新能源汽车在高寒地区的测试越来越受重视。以前车企可能觉寒冷地区市场小，不值得投入太多精力。但现在不一样了，随着新能源车普及，每个市场都不能忽视。而且，能在极端环境下表现好的车，在普通环境下只会更好。

冰天雪地里，这些车和这些人，正在为新能源汽车的未来“加热”。他们解决的问题，积累的数据，最终会让每一位用户受益——无论生活在冰天雪地的北方，还是温暖如春的南方。

老张说得对：“以前是车适应人，现在是人适应车，将来肯定是车适应所有人。”

冰面上的“热引擎”，正在悄悄改变着汽车的明天。

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冰面上的“热引擎” 新能源汽车高寒测试持续升温

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