新国标电动车上市价格普涨 门店冷清进入市场观望期
山东淄博的一家电动车门店，已经连续三天没卖出一辆新国标电动车，而在不久前，这家店每天还能卖出接近十辆旧国标车。
记者近日走访多地市场发现，12月1日起实施的《电动自行车安全技术规范》新国标，已导致新车到货率低、款式选择少，价格普遍上涨300-800元。
部分地区门店内，新国标车供应不足，甚至有湖南株洲的雅迪门店未开门营业，门口仅摆放着“史上最严新国标来了”的海报。
01 价格调整
新国标电动车价格普遍上涨，主要原因是生产成本的显著提升。按照行业计算，受新标准各项技术要求影响，电动自行车生产成本预计将增加600至900元不等。
厂家层面的成本增加已明确传递至终端销售环节。在上海、湖南株洲等地，同款车型比旧款普遍贵500至800元左右。
在北京地区，部分新国标基础款车型标价区间在2599元至2999元，而此前2000元左右的基础款已基本停售。对比来看，新国标车型售价相比旧标车普遍高500元至1000元。
02 市场反应
自12月1日新国标全面实施以来，市场明显进入观望期。在消费端，新旧国标交替阶段引发的消费热潮已提前释放。不少消费者在11月抢购旧国标车辆，导致旧标车库存基本售罄。
进入12月后，市场迅速冷却。山东淄博一家门店工作人员直言：“这几天也有到店看车的，但电池容量和速度让消费者有些接受不了”。
湖南株洲一家爱玛店负责人则反映，来修车的老顾客中，近八成无法接受新国标车。
从供应端看，新国标车型处于初期铺货阶段，款式选择有限。多家品牌门店仅陈列着一款新国标电动车，库存量多在10辆左右，部分门店库存甚至仅有个位数。
上海一家小牛电动门店内，全系列七种颜色中仅四种有现货，其余颜色预计要到本月中旬才能补全。
03 性能变化
新国标在安全、防火阻燃性能等方面提出了更高要求，这些技术升级是导致价格上涨的直接原因。新国标明确塑料件占比不得超过整车质量的5.5%，并强化了非金属材料的防火阻燃性能要求。
记者走访时发现，新国标车辆普遍配备了双碟刹、牵引力控制等安全部件，车身材质也从塑料为主改为金属件居多。
同时，新国标车辆配备了防篡改系统，一旦检测到车速超过25km/h，车辆将自动切断动力输出，过去常见的“解速”做法已行不通。
新国标还要求所有新生产的电动自行车必须搭载北斗卫星定位系统，消费者可通过品牌配套APP实时查看车辆位置。
04 政策过渡
根据工信部发布的新国标时间安排，企业从2025年9月1日起不再生产旧标准车辆，并设置了三个月的销售过渡期，允许旧标车销售至2025年11月30日。
部分商家为消化库存，采取了“先上牌、后过户”的方式，将车辆以“二手车”形式转让。但交管部门提醒，此类交易虽能暂避销售限制，但消费者购得的车辆在法律上已属二手。
已购买并上牌的旧标电动自行车仍可正常上路使用，暂无强制淘汰要求。消费者可继续使用现有车辆，或借助以旧换新等政策更换为新国标车型。
05 行业未来
新国标实施推动了行业向规范化、高质量方向发展，同时带来产业结构调整。行业面临“洗牌”，实力薄弱的小企业会被淘汰。
为达到新标准要求，企业需要加速技术迭代步伐，持续优化电池管理系统与产品综合性能。头部企业凭借研发和生产优势迎来发展机遇，市场集中度将提高。
九号公司表示，其新国标电动自行车将于12月中旬陆续上市，在设计与智能化方面具备差异化优势。小牛电动则已布局四大系列、十余款符合新国标的车型矩阵，这批新车将从12月起至2026年陆续推向市场。
多家品牌门店工作人员表示，预计到明年才会有更多新国标款式推出。新日股份相关人士指出，第四季度本就是行业淡季，预计要到明年才能看清整体情况。
一位山东淄博的门店经营者站在空荡荡的展厅里告诉记者：“这几天也有到店看车的，但电池容量和速度让消费者有些接受不了”。他的店铺原本每天能卖出近十辆旧标车，现在连续三天没有卖出一辆新国标电动车。
随着全国30多个主流品牌企业的600余款新国标车型产能逐步提升，市场将逐步度过这段新旧交替的阵痛期。
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