开车比老司机还淡定?星途ET5城区NOA实测

xinwen.mobi · 发表于 2 小时前

星途ET5实测：城区智驾比“老司机”更淡定？
在珠海闹市区的晚高峰，一辆星途ET5正面对复杂车流，没有驾驶员的干预，它在窄路上流畅地完成了借道避让、无保护左转，整个过程行云流水。

星途ET5搭载的 “猎鹰700”高阶智驾系统，凭借“一段式端到端”架构，比人类驾驶员反应快42%，使城区导航辅助驾驶能力成为核心卖点。

01 系统亮点：“类人”思考的底气
一段式端到端的架构和强大的硬件配置，是星途ET5实现“老司机”级驾驶体验的技术基础。

这套名为“猎鹰700”的系统，其核心技术在于“一段式端到端”架构，即从感知到决策再到车辆控制，由单一模型直接完成。

它摒弃了传统系统依赖预设规则和高精地图的模式，让车辆能像人一样，根据实时看到的路况进行理解和判断。

强大的硬件为此提供了支持。其核心是算力高达560 TOPS的征程®6P芯片。得益于高算力，系统的反应延迟仅为160毫秒，比人类驾驶员的平均反应速度快了约42%。

全车配备了27颗传感器，包括激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头，为系统构建了“全天候上帝视角”。

02 实测表现：城区路况中的细腻博弈
在实际的城市场景中，这套系统展现出了令人印象深刻的细腻感和稳定性。车主在提车后五天内的体验颇具代表性：前两天系统表现还有些生疏，但到第三天开始，应对右转、掉头等场景已变得“丝滑”。

在媒体于珠海和芜湖进行的深度测试中，其核心能力主要体现在三个方面：

首先是对加塞和突发状况的应对。系统能精准识别意图加塞的车辆，甚至在驾驶员准备踩刹车之前，就已完成平稳减速。面对类似“鬼探头”的危险，其快速的感知和制动响应提供了更强的安全保障。

其次是在复杂场景中的通行能力。系统可以自主完成无保护左转，并在车流中寻找合适的间隙通过。更特别的是，其首创的“漫游模式”让它即便在没有地图覆盖的区域，也能自主识别路径，例如在无明显边界的施工砂石路段，系统能自主推理出可通行的安全区域。

最后是其独特的“防御性驾驶”逻辑。在通过路口、学校或施工路段时，它会像经验丰富的司机一样提前降低车速，边观察边通过，速度变化曲线柔和。

在狭窄的城中村道路汇入主路时，它会自动将车速从20km/h降至12km/h以预防风险，这种谨慎的博弈策略增加了乘客的安心感。

03 实际价值：为用户解决哪些痛点？
星途ET5的智驾能力并非遥不可及的技术展示，而是直接切中了用户日常用车的高频痛点。

对于通勤族而言，这套系统能极大缓解早晚高峰的驾驶压力。开启城区NOA后，车辆可自动跟车、避让加塞、主动变道，将用户从频繁的油门、刹车操作中解放出来。

对于新手或缺乏信心的驾驶员，智驾系统则相当于一个免费的“陪驾老司机”。其覆盖超过300种场景的智能泊车系统，能轻松应对极窄车位甚至机械车位，解决了停车难的“最后一米”问题。

购买建议上，高阶智驾能力主要搭载于 210 激光雷达智尊版，其售价为14.99万元，相比13.49万元的低配舒享版，多出的1.5万元不仅换来高速和城区NOA，还包括激光雷达、遥控泊车及座椅按摩等配置。

值得注意的是，星途承诺其城区NOA功能将终身免费使用，这在部分车企推行订阅制的背景下，显得颇具诚意。

04 市场定位：15万级的“智驾普及者”
星途ET5的出现，正在改变15万级SUV市场的竞争维度。其核心策略是将以往仅出现在30万元以上高端车型的高阶城区智驾体验，首次带入了主流价格区间。

市场对此反响积极。在“第七届世界十佳智能汽车”评选中，星途ET5在包含高速、城市、环岛、施工路段及地库等复杂场景的严苛测试中脱颖而出，其“一段式端到端类人行车能力”获得了评审专家的认可。

同济大学朱西产教授的评价是：“决策拟人化程度高，运动控制平滑舒适。”

星途ET5也面临着现实的挑战。其品牌认知度相比比亚迪、长安等主流对手仍有差距。此外，入门版车型配备的是基础的猎鹰200系统，高阶智驾更像是需要额外付费的“选配”服务。

星途ET5留给市场的印象是“窄路之王”。它在窄巷中的流畅与淡定，得益于芯片、传感器和一段式端到端算法的整体表现。

它像一位经验丰富的司机，处理加塞时不慌张，面对无保护转弯时能果断抓住时机，在行人密集的区域懂得提前缓行。

技术进入15万元级车型意味着，原本属于高端车型的从容驾驶体验，正在变得触手可及。

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