上海海铁联运业务量突破100万标箱，创新纪录
一列满载光伏组件和汽车零配件的班列从芦潮港中心站驶出，铁路与港口的无缝衔接，正将一张覆盖全国40余城的物流网络编织得更加紧密。
12月5日，上海铁路芦潮港集装箱中心站，一列载有太阳能光伏组件、汽车零配件等货物的海铁联运班列缓缓驶出。这标志着2025年以来上海海铁联运累计业务量正式突破100万标准箱，同比增长近20%，创下历史新高。
据中国铁路上海局集团有限公司透露，今年上海海铁联运增速明显，到发箱量预计全年将达到109万标箱，同比增长15%。
01 核心数据
上海海铁联运在2025年迎来了历史性突破。12月5日上午，随着一班专列驶出，其年度业务量首次突破100万标箱大关。
根据中国铁路上海局集团有限公司发布的数据，2025年以来上海海铁联运业务量较去年同期增长近两成，这一增速在沿海主要港口中表现突出。
值得关注的是，在全年尚未结束的情况下，上海海铁联运到发箱量已突破百万标箱。按照当前发展态势，预计全年总量有望达到109万标箱，实现15%的同比增长。
02 基础设施升级
芦潮港中心站作为上海海铁联运的核心枢纽，近年来通过一系列基础设施改造，大幅提升了作业能力。
该站投入资源延长装卸线、增配并升级龙门吊控制系统、扩大专用堆场，使场站作业能力显著提高。目前，芦潮港中心站四束八股铁路线均已具备整列装卸能力，平均装卸效率可达3分钟/箱，年装卸能力达到约120万标箱。
为破解“进港最后一公里”瓶颈，芦潮港中心站创新管理模式，将铁路场站功能前移，实现了与洋山深水港区间“卸、转、运”的高效协同。
03 运输网络拓展
上海海铁联运的服务网络正在快速扩张。截至目前，以上海为起点的海铁联运班列线路已形成一张广泛的服务网络，辐射上海、江苏、浙江、安徽、四川等全国10个省市，覆盖超过40座城市。
上铁集团充分挖掘线路潜力，将南翔至芦潮港间图定列车开行对数提升至每日20对，单日最高开行可达22对。
同时，采用 “班列+散列”组织模式，每年新增运能近9万标箱，满足了不同类型客户的运输需求。
04 运营效率提升
上铁集团通过优化固定机班设置，减少车流在站停留时间，开行“满轴”列车，不断提升连接港口的铁路“毛细血管”通过能力。
多方联合运营模式也是效率提升的关键。上铁集团、中铁集装箱运输有限责任公司、上海国际港务（集团）股份有限公司秉持一体化运营思路，共同构建高效的联劳作业模式。
芦潮港中心站设立调度指挥中心，实行铁路、港口、装卸多方合署办公模式，根据客户需求分阶段精准开车，无缝对接装卸和船期，最大限度满足市场需求。
05 未来发展规划
上铁集团物流事业部多式联运部经理陈松迪表示：“未来我们将持续加密开行至长三角多地、长江中游及中西部地区的班列，包括开行定制化班列，进一步吸引腹地货源集聚。”
随着上海海铁联运网络的不断完善和运能的持续提升，预计这一高效绿色的物流模式将在上海国际航运中心建设中发挥更加重要的作用，为长三角乃至全国的外贸进出口提供更加可靠的运输保障。
上海海铁联运正站在新的起点上。从突破百万标箱到构建全国性物流网络，这种模式正从根本上改变华东地区的物流格局。
当一趟趟班列如同时钟指针般规律地驶向港口，背后是基础设施、运输网络和运营效率三方面的系统性提升。这些进步不仅带来了箱量数据的增长，更重要的是构建了一条条连接内陆与海洋的经济动脉。
随着定制化班列的推出和腹地货源的进一步集聚，上海的海铁联运系统正朝着更加智能化、高效化的方向发展。
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