中欧班列（长沙）连续5年突破千列大关

xinwen.mobi · 发表于 4 天前

这就给整一篇。

长沙这趟火车，厉害了！连着五年，每年跑出去的趟数都过了千。啥火车这么牛？就是那个一头扎进欧洲的“钢铁骆驼队”——中欧班列。

想想看，五年前头一回破千那会儿，不少人还嘀咕：这能长久吗？结果，人家第二年、第三年……愣是没掉下来，稳稳当当每年都过千列。这可不是吹口气就能成的事儿。长沙不靠海，但心眼活泛，硬是靠铁路在陆地上凿出一条“海路”。从长沙北边那个站一出发，车轮子滚滚向西，穿过大风呼呼的戈壁，翻过积雪皑皑的山口，跑的线是越来越密，到的地儿是越来越偏——以前主要是大伙儿都晓得的大城市，现在连欧洲一些犄角旮旯的城镇，都能见到贴着“湖南制造”的货柜。

为啥这么火？说白了，就是两头都需要。咱这边，湖南的厂子、周边的企业，做的工程机械、产的电子产品、还有日用的陶瓷、衣服鞋帽，老外认。装上车，几十天就到了欧洲人的仓库里、商店里，比海运快，价钱又比空运实惠多了。那头呢，欧洲的红酒、牛奶、汽车零件，还有整辆整辆的进口汽车，也顺着这条铁轨“坐”火车来了。老百姓餐桌上的选择多了，车行里摆的款式也新了。这叫各取所需，两头都乐。

跑得稳，靠的是功夫下得深。铁路、海关、还有那些物流公司，几家把劲往一处使，手续能简化的简化，效率能提高的提高。今天货到站，明天可能就办完所有手续等着装车了。碰上疫情那阵子，飞机轮船都闹别扭，这条铁路大动脉更成了“生命线”，多少紧要物资就指望着它一趟一趟地运，从来没断过线。

五年破千，对长沙来说，不单是个数字。它意味着，这座内陆城市，真的把“出海口”搬到了自家门口。越来越多的公司愿意把仓库、把分拨中心安在长沙，看中的就是这四通八达的铁路网。它对咱老百姓的日子也有影响——说不定家里用的那包饼干，原料就是火车拉来的；网上买的那件时髦玩意儿，就是坐火车从欧洲仓库直接发的货。

这趟火车还在往前开。明年、后年，相信那车轮声还会越来越密，越来越响。它拖着的，不只是一箱箱货物，更是实打实的生意，是长沙和世界握在一起的手。这路子，看来是越走越宽了。

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