杭州湾跨海铁路大桥首座主塔封顶

xinwen.mobi · 发表于 5 天前

杭州湾上那动静可不小啊！听说那座要跑高铁的跨海大桥，终于有第一座主塔立起来了，就是北航道桥那个8号墩，足足有200米高呢。以后开车走老桥的，抬头说不定能瞅见隔壁火车飞驰而过。

巨龙的骨架立起来了：杭州湾跨海铁路大桥竖起第一座“钢脊梁”
大新闻！大新闻！1月16号那天，就在浙江杭州湾靠海盐这边的海面上，一座高达200米的大家伙稳稳当当地立起来了，这就是杭州湾跨海铁路大桥北航道桥的8号主塔。这座主塔封顶，可不就是往海里插了根大钢柱子那么简单，它意味着这条正在建造的“钢铁巨龙”，终于开始立起自己最关键的骨架了。

为啥说这是个大节点？因为这座桥全长有29.2公里，是眼下全世界在建的最长跨海铁路桥。桥上总共有三座让大船通过的航道桥，下面架着七座主塔，现在封顶的8号主塔，是这七兄弟里第一个“冒出头”的，意义非凡，算是一个超级大工程迈进了一大步。

钢筋铁骨，丈量杭州湾
说到这座新桥，得先搞清楚它和身边那位“老大哥”是啥关系。咱们平时开车走的杭州湾跨海公路大桥已经够壮观了吧？这座新的铁路桥，就在它上游，大概隔着7公里远的地方。以后，公路、铁路并驾齐驱，那场面想想都带劲。

这座铁路大桥，是通甬高铁（南通到宁波）的咽喉要道。整座桥设计得特别先进，是能跑350公里时速的双线无砟轨道桥。啥叫无砟轨道？简单说就是没有碎石子、轨道板直接铺在混凝土上的那种，跑起来又快又稳，是现在高铁的顶配。

这次封顶的北航道桥，本身就是个“破纪录”的选手：它的主跨有450米，号称是全世界在建的最大跨度无砟轨道斜拉桥。这么一跨，桥下大货轮呜呜开过，一点不碍事。桥上有两座主塔，8号塔和它旁边的9号塔，都是200米高，采用了一种叫曲线H形的设计，看着漂亮，建起来难度也大，对施工精度要求极高。

硬碰硬，在大海的“拳头”里造桥
在杭州湾上造桥，那可真是跟大自然硬碰硬。这里是出了名的世界三大强潮海湾之一，潮水猛，水流急，台风还经常来串门，施工环境不是一般的恶劣。在这种地方，想把桥墩立稳当，就得有“定海神针”的本事。

大桥的建设者们是怎么干的呢？他们给北航道桥的主墩，打下了52根超大号的钻孔桩。每一根桩子直径有2.5米，最深的要打到海底下150米，像一根根超级螺丝钉，穿过复杂的地层，牢牢地“拧”在海床上。为了让它更结实，还用了桩底注浆的技术进行加固。

光打下桩子还不行，上面还得有结实的“脚板”。工人们在每个主墩上方，浇筑了一个面积达到1950平方米的巨型承台。1950平方米啥概念？差不多是5个标准篮球场拼在一起那么大！这么一双巨大的“脚”站在海里，任凭风浪再大，桥塔也能稳如泰山。

串珠成链，跑出长三角新速度
建这座桥，可不只是为了破几个世界纪录那么“炫”。它是国家 “八纵八横”高铁网里面，沿海大通道的关键一环。等它2027年通车了，那好处可就多了去了。

最直接的就是出行方便。宁波到上海、苏州、南通这些地方的时间会大大缩短。高铁能直接跨过杭州湾，不用再绕个大圈子了，实现了“一桥直达”。

更重要的是，它把长三角好几个经济重镇，像南通、苏州、嘉兴、宁波这些地方，用一条时速350公里的高铁线，更紧密地“缝”在了一起。这对于整个长三角区域来说，就像打通了任督二脉，人流、物流、信息流跑得更快了，对推动长三角一体化高质量发展，那可是实打实的“硬支撑”。

所以说，这第一座主塔封顶，是杭州湾跨海铁路大桥建设的一个响亮序曲。后面剩下的六座主塔也会陆续跟上。等到七座主塔全部建成，斜拉索如琴弦般张开，这条跨越天堑的“钢铁巨龙”就将正式展现在世人面前，为长三角的未来，注入一股强劲的“铁动力”。

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杭州湾跨海铁路大桥首座主塔封顶

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