电动汽车安全新国标发布！防起火防漏电是重点……

xinwen.mobi · 发表于 3 天前

电动车新国标出炉！专治自燃和漏电，买车必看！
从“一键断电”到“底部刮擦测试”，2026年发布的新国标将电动车安全标准从“逃生导向”升级为“预防导向”。

就在1月，工业和信息化部组织制定的新版《电动汽车安全要求》强制性国家标准，已经由市场监管总局（国家标准化管理委员会）批准发布了。

被称为“史上最严”的这套新标准，将于2026年7月1日起正式实施，直接影响所有新上市的电动汽车。

01 标准全面升级
截至2025年底，我国新能源车保有量已突破4000万辆，安全成为行业发展关键。

随着保有量的迅速增长，电动车安全问题日益凸显。近几年，一些电动车发生碰撞后，由于电子元器件受损导致车门无法及时打开的情况时有发生，严重影响了救援效率。

现行标准已难以充分适应新技术和新需求。

新国标正是在这种背景下应运而生，既契合了当前技术发展现状，又强化了标准对产业发展的规范与引导效能。

02 救援断电优化
新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，要求实现整车高压回路的物理断开。

与以往依赖软件控制的断电方式不同，这次明确要求必须通过物理方式切断高压电，提升了事故救援的可靠性和时效性。

标准同时规定，车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能，方便救援人员操作。

维修场景中，新国标也设置了安全要求：高压维修断开装置必须满足IPXXB防护等级，或者断开后1秒内带电部分降至安全电压以下。

对于普通车主来说，这意味着以后在维修和救援过程中，触电风险将大幅降低。

03 底盘电池安全
日常驾驶中，车辆底盘与路面障碍物发生碰撞（俗称“拖底”）的情况难以完全避免。对于电池包普遍位于底盘处的电动车而言，这种碰撞尤其危险，可能引发电池结构损伤、短路甚至起火。

针对这一风险，新国标新增了整车刮底测试要求并明确测试方法。

根据规定，测试使用150毫米实心半球作为壁障，试验车速为每小时35公里，重叠量为30毫米，要求壁障中线与电池中线±150毫米内的薄弱点重合。

测试要求车辆在碰撞后无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。

04 日常用电安全
随着露营、户外用电等场景的增多，新能源车对外放电（V2L）功能已成为众多车型的标配。

这项功能的广泛应用也对车辆绝缘防护系统提出了更严苛的安全要求。

新国标在绝缘监测要求上进行了升级，新增了车辆使用交流V2L功能时的绝缘状态监测要求。

绝缘监测装置应持续或间歇地检测车辆的绝缘状态，若车辆绝缘电阻值小于阈值，应有报警信号进行提示。

同时，新国标还进一步提升了人体触电防护要求。在直接接触防护中的充电插座要求中增加了稳态接触电流的要求。

这一改进引入人体网络模型，模拟人体阻抗网络测量人碰触相关回路的接触电流，从而判定是否满足相应安全要求。

05 配套标准护航
动力电池作为电动车的核心部分，其安全性直接关乎车辆整体安全。

今年3月，被称为史上最严格的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》也已发布，并将与本次标准同步实施。

这套电池标准将技术要求从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修改为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。

标准实施后，预计将推动行业技术迭代升级，加速落后产能出清，并显著提升行业准入门槛。长远来看，这将重塑车市竞争格局。

06 购车选择影响
面对新国标的实施，消费者在购车时，可以将车辆是否符合新规要求作为核心参考要素，优先选择符合最新安全标准要求的车型。

新国标针对新申请型式批准的车型将于2026年7月1日起执行，而已获得型式批准的车型则有1年过渡期，需在2027年7月1日前完成改造。

在电池安全方面，头部企业如宁德时代和比亚迪已经提前布局了相关技术方案。他们通过规模化生产与技术创新，能够更好地消化由新标准带来的成本增量。

中国汽车工程学会也在2024年11月发布了《电动汽车火灾控制技术要求及试验方法》团体标准。该标准全球率先提出了由7个量化指标组成的“电动汽车火灾危险状态”定义，为行业提供了重要参考。

一辆电动车停在路边，底盘正对着一个150毫米的实心半球体，测试车以35公里/小时的速度驶过。几秒后，所有数据监测正常，电池没有泄漏、外壳完整，更没起火或爆炸。

这个以往只存在于实验室的场景，即将成为所有新生产电动车的必备考验。

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电动汽车安全新国标发布！防起火防漏电是重点……

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