西堠门公铁两用大桥5号主塔封顶

xinwen.mobi · 发表于前天 06:43

说写就写，咱就聊聊西堠门公铁两用大桥那个大家伙，5号主塔刚封了顶。

这可是个大喜事儿，必须得好好说道说道。

想上300米的高空？先得听听大海“下马威”。那地方在舟山群岛，连接着金塘岛和册子岛。还没开工呢，风大、浪高、水深、流急这四座大山就横在眼前了，脚底下还是光秃秃的裸岩，连点土都留不住。光是听听，就觉得这活儿不好干，真不是一般人能拿下的。

咋办呢？光靠胆气可不行，得用上“硬核装备”。大桥团队自己搞定了两款专门钻超大号“窟窿”的钻机。最厉害的是，还整了个能自己飘在海上的施工平台。就跟孙悟空的金箍棒似的，先给大桥在惊涛骇浪里找了个稳稳当当的落脚地。这每一根桩的直径都有6.3米，别说人了，开辆小车进去转个弯估计都挺宽敞。就靠着这18根定海神针，才算在海龙王的地盘上扎下了根。

脚站稳了，剩下就是往上长个子。那294米的主塔，大概就是100层楼那么高，往海里这么一站，就成了个新纪录——目前世界最高的海中桥塔了。为了能长到这个高度，光往上运混凝土就得用上三套不同的泵车，越往上压力越大，最后一截那泵送压力，能把混凝土从地面直接顶到快300米高的地方，这劲儿可不小。

不光是个子高，样子也得靠谱。主塔选了个“A”字型，这身板儿像金字塔，底部宽、顶部窄，天生就稳当。甭管是桥面上跑火车汽车的巨大重量，还是海面上刮来的妖风，都能被这个结实的三角形稳稳当当地分散掉，扛风抗晃的能力特别强。比那些传统的“H”形桥塔更适合在海上顶风扛浪。而且，听说塔顶还精心设计成了莲花造型，这就不光是硬邦邦的工程了，还和舟山当地的文化应和上了，有点刚柔并济的意思。

这塔能立起来，靠的可不光是傻大粗的设备。工地上简直像个小型气象站，风速、波浪、海流、潮位，全都得实时盯着。还有智能爬模、自动测量机器人这些高科技帮手，连混凝土“养生”的温度湿度都管得明明白白，确保每个环节都严丝合缝。正是因为这些硬本事，5号主塔比原计划还提前了整整3个月封顶，给后面的工程抢出了宝贵时间。

有人可能要问了，费这么大劲，为啥呀？意义可太重大了。这座大桥是甬舟铁路和甬舟高速公路复线的共用通道，是绝对的“咽喉”工程。等整个铁路一通，就能把舟山和宁波用高铁直接连起来了。到时候，舟山人念叨了多年的“高铁上岛”梦想就真实现了，浙江全省“市市通高铁”的最后一块拼图也就此补齐。往大了说，这对推动宁波和舟山一体化发展，都大有好处。

所以说，这桥可太牛了，身上挂着一堆“世界之最”的名头：世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最宽的跨海大桥…… 名号太多了。现在5号主塔一封顶，就等于整个工程完成了近七成。接下来，就该架设钢梁、安装斜拉索和主缆这些上头的活儿了。

一座桥，连起的是两地人盼了又盼的便捷生活，也撑起了一个区域发展的新骨架。这将近300米的“海上巨人”，不光是混凝土和钢筋，更像是从大海里“长”出来的中国智慧和力量。眼巴巴等着吧，等它全面建成通车那天，肯定更带劲！

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西堠门公铁两用大桥5号主塔封顶

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