暴雷车成香饽饽？95后跨省半价抄底哪吒L

xinwen.mobi · 发表于 1 小时前

哪吒暴雷半价卖，95后为何跨省抄底
为了提一辆原价近15万元的哪吒L，江先生连夜从合肥飞往广西，10天自驾回家后，他给自己的这笔交易算了一笔账：开10万公里就能回本。

合肥28岁的摄影工作者江先生，在今年8月做出一个在旁人看来有些冒险的决定。他买了辆哪吒汽车，而此时这家公司正深陷经营风波，被许多人避之不及。

哪吒L 310闪充PRO版原价14.99万元，在叠加了当地1.3万元置换补贴后，最终落地价仅为7.77万元。这个价格让他迅速行动，当晚就转账定金，第二天便从合肥飞往广西提车，并开启了一段10天的自驾回家之旅。

江先生只是当下“抄底”暴雷车群体中的一个缩影。在社交平台上，越来越多的年轻人开始选择购买倒闭车企的“烂尾车”，哪吒、极越和高合等品牌都在他们的“抄底”名单里。

01 市场变局：暴雷车成为热门捡漏对象
新能源汽车行业的淘汰赛正在加速。自2023年以来，包括威马、高合、哪吒、极越、恒驰、众泰在内的多家新势力车企纷纷陷入停产、重整或倒闭的困境。行业专家预测，这种淘汰趋势在未来几年将持续。

比亚迪执行副总裁李柯曾提出警告，中国新能源汽车行业将经历大规模洗牌，约有100家车企可能在这场竞争中出局。

这些车企陷入经营困境后，大量库存车和未交付订单形成了特殊的市场。4S店为了处理这些车辆，价格一降再降。原价30多万元的高合车型，现在低至12万元起步；原价22万元的极越07，目前14.8万元就能买到。

在广州经营二手车行的陈先生透露，他店里的高合车型最低12万元就能卖出，购买者大多是年轻人，最多时一个月能卖20多辆。

02 性价比为王：品牌光环失效，配置价格成关键
年轻人选择暴雷车的核心驱动力，是极致的性价比。对他们来说，品牌的影响力已经减弱，产品的实际价值和价格比品牌光环更为重要。

江先生坦言，自己曾在极越和哪吒之间权衡，极越档次稍高且有品牌兜底，但价格比哪吒贵了近一倍，最终放弃了。

这位已经三年换过三辆新车的年轻人说：“花7万多元买哪吒，就算开几年再卖也亏不了多少。”

这种消费观念与汽车行业专家崔东树的观察一致。他认为，品牌导向正在逐步弱化，产品性价比和功能体验更加重要。随着新能源汽车技术普及，各大品牌之间的技术差距不断缩小，消费者在购车时，不再仅仅看重品牌光环，而是更加关注车辆的具体配置。

03 风险考量：售后、维修与质保难题
尽管价格诱人，但购买暴雷车需要面临一系列潜在风险。最直接的问题是车辆的质保承诺难以兑现。

上海七方律师事务所律师张睿指出，车企破产后，三包承诺无法实现。若车辆需要更换配件或维修，可能需要通过第三方采购，导致成本增加。

售后维修也面临实际困难。虽然部分车型有品牌接手售后，如极越由领克汽车接管，但仍然存在零部件供应问题。

有极越车主表示，更换前保险杠等了快半年还没有到货。威马车主的经历则更具代表性——2023年威马倒闭后，车主面临续航大幅衰减的问题，但4S店已关门，客服也失联，只能找外部维修厂解决。

保险问题同样棘手。保险公司对“烂尾车”的态度往往比较谨慎，要么拒保，要么大幅提高保费、降低保额。

04 年轻购车者：实用主义与理性的抉择
购买暴雷车的主力群体是20-35岁的年轻人。这一群体的消费特征与传统购车者存在明显差异：他们预算有限但对产品体验有要求，将汽车视为“短期使用的消费品”而非“长期持有的耐用品”。

00后的小夏从重庆专程到成都买了一辆极越07。谈到选择原因，他直言：“我今年23岁，年轻人预算没那么充足，极越07也是贷款买的。要我买小米或者其他品牌，实力还是差了点。”

对于许多年轻购买者而言，购买暴雷车是一种理性的选择。他们不再相信厂商讲述的品牌故事，而是更加关注参数够不够好，价格合不合适，服务能不能到位。

“哪吒L的车机服务目前正常，可能是新车的原因，没有受到大范围‘哪吒断网’事件影响。”江先生补充道，“至于售后，合肥目前有两个售后点可以维修。”

05 行业启示：从个人选择到市场演变
暴雷车现象揭示了新能源汽车行业的深刻变革。一方面，它反映出消费者对汽车消费观念的转变——汽车从身份象征逐渐回归到代步工具的本质；另一方面，它也暴露了行业快速发展背后的问题，尤其是车企退出市场后的售后保障机制。

从行业角度看，暴雷车现象可能不会很快消失。数据显示，我国新能源汽车品牌数量已从2018年的400多家锐减至目前的40家左右。一些行业报告预测，到2030年，中国新能源汽车品牌数量可能进一步锐减，这意味着未来可能还有更多车企退出市场。

对于已经购买“暴雷车”的消费者，培育健康的第三方售后市场是当务之急。目前已有企业开始布局，如宁德时代已成立“宁家服务”品牌，建立了覆盖75个国家的服务门店，提供电池检测、维保等服务。

在广州的陈先生店里，高合汽车从原价30多万元的豪华车变成了“12万起步就能开走”的高性价比选择。

这批车吸引了一批精打细算的年轻人。南宁的00后小夏对着电脑屏幕研究了整整一周，最终决定跨省提车，他在社交媒体上写道：“以前觉得品牌是安全感，现在发现，破产反而是机会。”

部分倒闭车企的服务正在缓慢恢复，例如威马汽车最近重新上线了官方App。

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