11月乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，新能源渗透率近六成
进入传统旺季的11月，全国乘用车零售市场罕见地停下了增长的脚步，同比下降8.1%的数据与往年年底“翘尾”行情形成鲜明对比。
12月8日，全国乘用车市场信息联席会（乘联分会）公布了最新的乘用车市场分析数据。数据显示，2025年11月，全国乘用车市场零售量达到222.5万辆，与去年同期相比下降了8.1% ，环比也微降了1.1%。
01 市场整体：四季度减速符合预期
截至今年11月，全国乘用车累计零售量为2148.3万辆，同比增长6.1%。回顾全年增速走势，呈现明显的“前低中高后平”特征。
市场累计增速从1-2月的1.2%，攀升至3-6月的15%高位，随后在7-9月回落至6%左右，进入四季度则进一步放缓。
乘联分会分析认为，四季度增速回落主要受去年同期基数较高影响。此外，作为今年调节车市增速的重要政策——“以旧换新”补贴，其影响也值得关注。
截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破千万辆。前11个月累计申请量达到1120万辆。随着各地补贴大面积暂停，11月的日均补贴规模已降至3万辆。
02 结构分化：新能源与传统燃油车走势两重天
在整体市场下行的背景下，新能源汽车与传统燃油车市场呈现出截然不同的走势。11月，新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%。
这使新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到59.3%，接近六成，意味着市场上每卖出10辆新车中，就有近6辆是新能源车。
从批发端看，新能源车表现更为强劲。11月批发量达到170.6万辆，同比增长18.7%。
相比之下，传统燃油车持续承压。11月，常规燃油乘用车国内零售仅90万辆，同比下降22%。
03 渠道流向：厂商生产与出口创新高，库存被动增加
与零售端的小幅下滑不同，11月厂商端的多项数据创下新高。乘用车生产达到310.6万辆，同比增长3.0%。
厂商批发方面，11月全国乘用车厂商批发299.8万辆，创下单月历史新高，同比增长2.3%。
出口成为11月车市的一大亮点。11月乘用车出口（含整车与CKD）达60.1万辆，同比增长52.4%，创出历年各月的历史新高。其中，新能源车出口达28.4万辆，同比增长243.3%。
由于零售不强，厂商批发低于生产，而国内批发又高于零售，导致11月乘用车厂商总体库存增长6万辆，呈被动加库存状态。
04 品牌阵营：自主品牌份额稳固提升，合资与豪华车承压
不同品牌阵营在11月的表现也呈现显著分化。自主品牌凭借新能源和出口市场的优势，地位进一步巩固。
11月自主品牌零售149万辆，尽管同比下降4%，但其在国内市场的零售份额已达到67%，同比增长3个百分点。1-11月，自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长5个百分点。
与之形成对比的是，合资品牌与豪华品牌普遍面临较大压力。11月主流合资品牌零售49万辆，同比下降19%。
豪华品牌表现稍好，11月零售24万辆，同比下降7%，但环比增长了31%。
05 政策影响：年度翘尾效应不再，明年增长面临挑战
值得关注的是，11月乘用车市场零售环比下降1.1%，与往年年底出现的“翘尾”行情形成对比。乘联分会秘书长崔东树表示，这种现象“是比较少见的”。
站在岁末节点，行业对明年车市走向尤为关注。乘联分会方面预测：“由于以旧换新补贴力度强，2025年车市超预期增长。而2026年新能源汽车车辆购置税由全免改为减半征收，仅此项就少了1000多亿元的免税让利，因而2026年车市增长面临巨大压力。”
为此，乘联分会建议，应鼓励无车群体购车，期待车辆购置税减免政策能惠及首购群体和小微型电动车。
在整体销量数字之外，11月乘用车市场展现出几个结构性变化：新能源汽车渗透率接近60%；出口创下历史新高；厂商生产、批发与出口三大指标均创当月新高。
各品牌市场份额呈现出“强者愈强”的马太效应，自主品牌依托新能源优势进一步巩固地位，国内零售份额已达67%。
2026年新能源汽车车辆购置税优惠政策的调整，将给市场带来新的挑战，也将进一步重塑中国汽车行业的竞争格局。
|
|
|周边二手车|标签|新闻魔笔科技XinWen.MoBi - 海量语音新闻!
( 粤ICP备2024355322号-1|
粤公网安备44090202001230号 )
