中国自行车协会对近期电动自行车相关问题的回应和...

xinwen.mobi · 发表于 3 小时前

中国自行车协会回应电动自行车新国标热点关切
12月4日，中国自行车协会在其官网发布正式声明，针对近期网上关于“铁皮座椅”、“不能带小孩”等电动自行车热点问题进行逐一澄清。

2025年12月1日，新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）的实施过渡期正式结束，所有在售产品必须符合新标准。

与此同时，网络上流传出一些关于新国标电动自行车的讨论和担忧，引发广泛关注。

12月4日，中国自行车协会作为全国性行业组织，就网民关注的事项作出正式说明和回应。

01 新国标核心内容
新版电动自行车国标并非一蹴而就。协会强调，该标准历经充分调研论证并公开、广泛征求各方面意见，是在延续2018版标准合理指标的基础上进行多维度优化升级的成果。

具体而言，新国标在安全性能上有显著提升，强化了防火阻燃要求、缩短了刹车距离、完善了防篡改设计，旨在从源头降低火灾和交通事故的安全隐患。

在使用体验方面，新国标也进行了合理调整。例如，优化了车辆重量参数、提升了续航能力，并取消了不必要的脚蹬配置，使其更贴合消费者的日常出行需求。

02 网络传言澄清
近期网络上的讨论，主要集中在几个热点话题上。协会在回应中，对这些“误读误解”一一进行了澄清。

“铁皮座椅”设计成为热议焦点。对此，协会明确表示，网传的“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受而采用的不合常理的设计方案。

这一设计并非新国标的要求，也不是行业普遍现象。当前主流车型均采用满足安全标准并保障骑行舒适度的发泡材料（海绵）座椅。

关于“不能带小孩”的担忧，协会给出了确切的数字回应。在已研发出的新标准产品中，超过70%的车型都配备有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求。

仅有少数定位为单人骑行的车型未设计后衣架，消费者可以根据自己的需求选择适配的车型。

对于“超速会急刹”的说法，协会解释称，新车型在速度达到每小时25公里时只是不能再继续提速，而不会实施紧急制动。经过测试和实际用户体验，行驶过程平顺。

此外，针对“禁止安装后视镜”的传闻，协会明确指出，新标准中不但没有禁止，反而是明确规定“鼓励安装后视镜”。

03 产业发展现状
新国标发布以来，行业的转型速度明显加快。截至2025年12月，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过了CCC认证。

这些车型涵盖高中低等不同档次，以满足多样化的消费需求。

协会也清醒地认识到，标准切换是一项系统性工程，生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定的适应阶段和过程。

目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段。

04 产业链协同倡议
为推动新标准平稳落地，中国自行车协会向行业各环节相关主体发出了具体倡议。

对龙头骨干企业，协会要求严格遵守新标准，在保障安全合规的前提下，持续关注消费者实际需求，优化产品设计与性能。

同时，要建立健全与经销商、门店的信息同步机制，提前告知生产排期、上市计划及产品核心参数，确保终端能及时准确传递信息，避免产生信息不对称和误读。

对经销商和门店，协会呼吁严格执行销售合规要求，主动向消费者宣传新标准车辆的性能特点，耐心解答“能否带娃”、“车型适配”等问题，引导消费者按需选购。

同时，坚决杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装。

05 协会未来工作
围绕新国标的实施，协会宣布将采取一系列措施，促进产业生态的健康发展。

在宣贯培训方面，协会将进一步深化标准宣贯培训，联合检测、认证等机构开展多场次解读活动，帮助企业准确执行新标准。

协会还将搭建技术交流与资源对接平台，推动企业共享防火阻燃、防篡改等关键技术成果，降低行业整体转型成本。

此外，协会将持续向相关部门反映行业共性问题与诉求，推动行业健康有序发展。

06 持续推动技术进步
在对近期热点进行回应的同时，中国自行车协会还在持续推动行业的技术标准统一工作。这反映了其在保障安全之外的更深层次战略。

早在2025年6月，协会就组织起草了《电动自行车用铅酸电池充电通信协议》团体标准的征求意见稿。

该协议的目标是结束不同品牌充电器无法互通的局面。目前，铅酸电池车型在电动自行车中占比仍高达85%，但电池与充电器之间缺乏统一通信协议，导致产品重复设计、社会资源浪费。

2025年9月，这一团体标准通过专家组审定，待进一步修改完善后将按程序报批发布。统一的通信协议不仅方便消费者，更将推动充电设备的互联互通和智能升级，为行业安全体系提供制度支撑。

电动自行车作为近4亿用户选择的绿色、便捷短途出行工具，其安全与规范发展涉及千家万户。

协会在回应中呼吁社会各界秉持理性、宽容的理念，多提建设性意见，不信谣、不传谣，与电动自行车企业一道践行新标准、拥抱新变革。

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