雅迪毛豆电动车因设计争议下架致歉

xinwen.mobi · 发表于 19 小时前

雅迪“毛豆”设计争议：一次产品失误与“新国标”的舆论风波
硬邦邦的金属座椅，光秃秃的车身设计，一款只能单人骑行的电动车，因为无法搭载儿童、缺乏储物空间，将整个电动自行车行业推上了舆论的风口浪尖。

12月5日，雅迪科技集团有限公司发布《关于新国标车型的说明》，就其新国标电动车“毛豆”的设计问题公开致歉。此时，距离该车被推上舆论风口浪尖，仅仅过去几天。

雅迪在声明中承认，“毛豆”的“单人通勤版”在上市节奏衔接和车型设计上存在考虑不周，给期待不同需求的消费者带来了不便与困扰。

01 争议产品：“毛豆”的设计问题
雅迪“毛豆”新国标车型引发消费者不满的核心在于其设计的局限性。这款车不仅缺乏储物空间，甚至连车座下的基本置物空间都被取消，消费者无法存放充电器、雨衣、头盔等日常必需物品。

该车采用金属支架支撑的坐垫，仅能容纳一人乘坐。车头位置没有设计储物空间和置物筐，仅在车头内侧设有一个简单的挂钩。

在长沙部分门店销售时，有消费者因为该车型没有储物空间而直接被“劝退”。他们表示，头盔、充电器、雨衣等物品无处安放，只能继续等待更合适的车型上市。

02 官方回应：新国标并非“罪魁祸首”
12月1日起，新版《电动自行车安全技术规范》（“新国标”）正式结束过渡期，全面实施。雅迪“毛豆”的设计争议，恰逢这一时间节点，导致部分消费者将矛头指向了新国标本身。

面对这一情况，中国自行车协会在12月4日率先作出回应。协会指出，近期网络上的讨论和热议反映出消费者对新标准产品的关注，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成了网民的误读误解。

雅迪在声明中明确澄清：“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题，其实并非新国标的直接规定，而是企业对执行要求的理解出现了偏差。

03 后续动作：产品下架与系列规划
面对舆论压力，雅迪采取了实际措施。官方线上旗舰店客服确认，涉事的“毛豆”车型已暂时下架，且暂无明确重新上架的时间安排。

关于线下门店的销售情况，目前尚不明确。

雅迪在声明中进一步解释了“毛豆”系列的产品规划。除了已上市的“单人通勤版”，同系列还规划了 “时尚版”与“亲子宝妈版” 。

这些后续版本将在造型设计、骑行体验、安全性及实用性等方面进行针对性优化，旨在覆盖更广泛的用户群体和需求。

04 深层问题：合规需求与真实场景的错位
这场争议暴露了更深层次的问题。作为行业头部企业，雅迪的此次“失误”可能并非简单的设计疏忽。有分析认为，这更像是在严格的合规要求与市场真实需求之间被动作出的妥协。

电动自行车早已从简单的代步工具，演变为承担通勤、接送孩子、短途货运等多种功能的出行刚需。

数据显示，全国电动自行车保有量巨大，日均骑行超过50公里的用户（如快递员、长距离通勤族）中，车辆改装比例超过四成，主要集中在解除限速、加装电池、储物架和儿童座椅等方面。

此次新国标从材料阻燃、速度管控、部件协同等多个维度升级标准，核心是防范改装引发的安全事故和电池起火风险。

但政策落地后的大面积讨论，暴露了技术标准与实际使用场景间的脱节。对于许多家庭而言，电动车是接送孩子上下学的主要工具；对外卖、快递从业者，足够的储物空间则是谋生的基础。

雅迪此次推出功能极度简化的“单人通勤版”，或许正是企业为严格满足法规参数，而牺牲用户核心实用需求的体现。这种“合规优先、体验靠后”的产品策略，在行业内并非孤例。

05 行业背景：新国标下的市场变局
“新国标”的全面实施标志着电动自行车行业进入了新的发展阶段。据工业和信息化部信息，目前全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过了国家强制性产品认证（3C认证），产品覆盖了高中低不同档次的消费需求。

雅迪作为行业领先企业，在声明中提到，目前已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，正加快推动这些产品的量产上市。

争议车型“毛豆”在长沙部分门店的售价为3000余元，配备北斗防盗系统，前后挡泥板均为金属材质，车身采用了阻燃设计。这些配置反映了新国标对安全性能的重视。

如今，“毛豆”车型已在雅迪官方线上旗舰店暂时下架，实体店里的黄色、浅绿色车身醒目却空置。门店工作人员仍在推销这款符合新国标的产品，但消费者已经用脚投票。

对于雅迪而言，加快推出承诺中的“时尚版”与“亲子宝妈版”将是平息争议的关键。因为对普通家庭来说，接送孩子上学、顺路买个菜，才是电动自行车的真实使用场景，而非冰冷的参数达标。

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