车企去年产销量放榜，突破多个“里程碑”

xinwen.mobi · 发表于 2026-1-5 11:18:10

去年这车市可是够热闹的，年终成绩单一出，还真让不少人吃了一惊。光是上半年，咱们国家汽车产销量就双双冲破了1500万辆大关，创了历史新高。最后算下来，全年的总产量居然做到了世界第一。不少大车企都突破了几个想都没敢想的“里程碑”。今天就掰开揉碎说道说道，这背后到底是怎么回事。

一、谁能想到，产量能成世界第一？
说起来可能很多人不信，前两年咱们和世界第一的日本产量还差了小800万辆呢。但就这两三年，形势彻底翻了个个儿。去年全年算下来，中国汽车制造商生产了大约2700万辆新车，稳稳地超过了日本（约2500万辆），第一次坐上了“全球产量第一”的宝座。

这个“里程碑”的意义太大了，说明整个中国汽车工业的制造实力和规模已经到了一个全新的高度。

二、巨头混战，上半年就杀疯了
产量能冲到第一，是因为去年车市竞争那叫一个激烈，各家都跟打了鸡血似的往上冲。

比亚迪，还是带头大哥。这家车企可以说是去年最大的赢家，上半年销量就干到了214.6万辆，牢牢占据榜首。最厉害的是，人家去年7月就在深圳的深汕工厂搞了个大场面，庆祝第1300万辆新能源车下线，成了全球第一个做到这个数的车企。这纪录，别人一时半会儿真追不上。

百万俱乐部，成员越来越多。以前哪敢想啊，半年卖一百万辆？去年上半年，就有比亚迪、上汽、一汽、吉利、长安、奇瑞整整六家车企迈过了这个门槛，组成了“百万辆俱乐部”。其中上汽也牛，上半年卖了205.3万辆，紧随比亚迪之后。吉利势头也猛得吓人，上半年总销量193万辆，因为卖得太好，年中直接把全年目标从271万辆上调到了300万辆，信心爆棚。

三、电动车，当之无愧的主角
去年车市最大的亮点，毫无疑问是电动车。那都不叫增长了，简直是坐火箭往上蹿。上半年全国新能源汽车卖了差不多693.7万辆，比前一年大涨了40.3%。这意味着，每卖出10辆新车，里头就有超过4辆是电动车。

这势头到了下半年也没停，全年算下来，新能源汽车的销量预计能达到惊人的1600万辆，在新车里的占比有望超过一半。可以说，市场已经从以前燃油车说了算，彻底变成了电动车引领。

这股电动车浪潮里，除了比亚迪这样的巨头，还跑出来几匹黑马：

零跑汽车，去年上半年卖了超过22万辆，在新势力车企里排第一，成了一匹大黑马。

小米汽车，作为入场最晚的“后浪”，凭借SU7这一款车就搅动了市场。上半年交付超15万辆，后面发布的YU7车型更是火爆，上市3分钟订单就破了20万辆。

四、中国车，卖到了全世界
产量高了，国内市场也卷得厉害，车企们自然把眼光投向了海外。去年汽车的出口，那也是相当给力。

上半年汽车总体出口了308.3万辆，其中新能源汽车就占了106万辆，比前一年暴增了75.2%。这说明“中国制造”的电动车，在全世界都越来越受欢迎。

这些车都卖到哪儿去了？覆盖的面儿可广了。

东南亚：去年中国车在东盟卖了大约50万辆，在泰国这样的市场，以前日系车能占九成，现在也被咱们挤下去不少。

欧洲：虽然那边加了关税，但中国车全年销量预计还有约230万辆。

非洲、南美：这些新兴市场的销量增长也很快，分别增长了32%和33%。

当然，出门在外也会遇到麻烦，比如欧盟、美国都给中国电动车加了很高的关税。但这就像跑步比赛，先跑出去的人总会遇到风的阻力，关键看后面怎么跑。

五、从“价格战”到“价值战”
去年车市还有个挺明显的变化，就是那股“啥也不管就是降价”的歪风，好像刮得没那么邪乎了。

以前车企为了抢市场，疯狂降价，结果搞得自己也没啥利润，供应商也苦不堪言。从去年年中开始，好多主流车企，像一汽、上汽、小鹏、小米这些，都公开承诺要把给供应商付款的账期缩短到60天以内。这说明啥？说明大家开始意识到，光拼价格，最后可能谁都活不好，得拼技术、拼质量、拼服务了。

从数据上看，去年6月明确宣布降价的车型数量确实比前两年少了。虽然燃油车因为压力大，促销还比较多，但整个行业的风气确实在往更健康、更长远的方向转。

结语
总的来看，去年中国车市这成绩单，确实够亮眼。从产量登顶全球，到电动车成为绝对主力，再到中国品牌集体爆发走向世界，这几个里程碑，每一个都沉甸甸的。

更重要的是，市场好像慢慢从“杀敌一千自损八百”的价格战里清醒过来了，开始琢磨怎么拼内功、拼长远。当然，海外市场的风浪肯定不会小，但这恰恰是成为汽车强国必须跨过去的坎。路还长，好戏估计还在后头。

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