黄金水道含金量进一步提升解码长江航运十年变化

xinwen.mobi · 发表于 2026-1-6 19:08:51

长江这十年，黄金水道真金更足了！
集控室里，坐在屏幕前的胡万琪动动手指，就能遥控码头上的巨型场桥，长江上游果园港的集装箱正被有条不紊地装上一艘万吨货轮。

长江这条“黄金水道”，不仅和沿江百姓的生活息息相关，更是一条至关重要的经济大动脉。

黄金水道含金量到底提升了多少，通过这组对比就能看得清清楚楚：2025年长江干线港口的货物吞吐量预计能达到42亿吨，稳稳坐在了世界内河第一的位置上，比2015年增长了71%。万吨大港也从十年前的11个增加到了现在的18个。

这条水上经济命脉，过去十年经历了怎样的“换血”与“强身”？又是如何将发展的活力，源源不断地输送到沿线地区的呢？

01 水上高速公路，打破航运瓶颈
过去，长江有些河段是出了名的“堵点”和“卡点”，航道水深和标准不统一，大船想一路畅通可不容易。

十年间，这种情况被彻底改变。航道建设的核心任务，就是给这条大动脉“做手术”，打通那些梗阻。武汉至安庆段、荆江二期等29项干线航道扩能工程接连上马，让长江水系高等級航道从0.8万公里增加到1.15万公里。

如今，长江的通行能力实现了质的飞跃：5万吨级的大海轮可以直接开到南京，万吨级船舶能到武汉，5000吨级的货船也能一路开到重庆。一条从川渝湘贯通到江浙沪的“水上高速公路”已经全面成型。

位于长江口的“咽喉”要道，也通过建设“一主两辅一支”的韧性航道体系得到了系统性强化，整体通过能力和抗风险能力大幅提升。

02 港口智慧变身，升级联运枢纽
船能通得更远了，停靠的港口也更强大了。长江上的港口不再仅仅是装卸货物的码头，正转型成为“水、铁、公”多式联运的智慧枢纽。

重庆的果园港就是个典型例子。这个曾经的散货码头，如今成了西部地区的出海新通道。港口里场桥作业实现了远程操控，一个操作员可以同时控制3到4台设备，效率大大提高。

港口与铁路、公路的衔接也更为紧密。“十四五”期间，长江干线主要港口的铁路进港率超过了90%，集装箱的“铁水联运”年均增长率更是超过了30%。

03 黄金水道，带来真金白银
航道和港口的升级，最直接的效果就是“多拉快跑”，物流成本显著降低，黄金水道的“黄金效益”实实在在显现出来。

核心枢纽的数据最有说服力。2025年，三峡枢纽的货物通过量预计达到1.73亿吨，而2015年这个数字是1.1963亿吨。通过三峡的船也更大了：5000吨级以上的船舶占比，从十年前的35.44%提高到了68.22%。

这不仅意味着每艘船、每个闸次能运输更多的货物，也反映出沿线产业的变化。以往，西部多是向下游输送矿产等原材料，而现在，装载制造设备、原料的货箱正逆流而上，运往中西部的新建工厂。

04 绿色与智能，绘就未来蓝图
黄金水道的提升，不只是规模，更有“颜色”和“智慧”的深刻转变。

长江航线上，绿色服务区已有20处，3.8万艘干线船舶基本实现了污染物的“零排放”，船靠岸用电已经成了常态。绿色转型势头强劲，仅2025年，长江干线新建或在建的新能源动力船舶就接近480艘。

智慧化则深入到航运的每一个环节。长江水系电子航道“一张图”已覆盖1.1万公里，实现了“一图统览长江水系”。海事部门依靠智慧管控系统，在长江与京杭运河交汇、日过船只超2000艘的复杂航段，将事故险情发生率成功压降了70%。

在长江最繁忙的河段之一——与京杭运河的交汇处，每天有超过2000艘船穿梭往来，借助智能水上交通管控系统，这片水域的事故险情发生率成功压降了70%。

未来，交通部门将继续实施航道升级和多式联运攻坚行动，并通过“长江天眼”等智慧工程，全力打造安全、经济、绿色的长江航运。

在这条烟波浩渺的黄金水道上，集装箱卡车有序穿梭于堆场间，一列列火车从港口铁路专线鸣笛出发。

长江航线上，5万吨级海轮可直达南京，万吨级船舶可通达武汉，5000吨级船舶已能抵达重庆，一条“水上高速公路”贯通东西。

随着长江航运含金量的不断提升，这条古老的母亲河正以更强劲的动力，承载着中国高质量发展的航船，驶向更广阔的未来。

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