上汽大众何以稳居“百万辆俱乐部”？

xinwen.mobi · 发表于 3 天前

上汽大众能在2025年卖出一百多万辆车，死死站在“百万俱乐部”里，这事儿乍一看好像挺顺理成章的，毕竟人家以前就卖得好。但在现在这个国产车猛追、新能源满天飞的节骨眼上，能稳住还真得有两把刷子。简单来说，它不是靠疯狂降价甩卖冲出来的销量，而是靠一套“价值竞争”的活法，把底子守住了，同时把新路子也铺开了。

稳住底盘的两招
能守住百万辆的底盘，主要靠下面这两招，既“守得住”，也“铺得开”：

稳住基本盘：把车卖到一百多万辆，首先得靠那些卖了多年、口碑不错的老牌车型。这些“看家花旦”一直是销量的基石。更重要的是，这些车现在不再是传统意义上光靠“三大件”吃饭的油车了，而是摇身一变，给自己贴上了“智能油车”的新标签。上汽大众搞了个“Pro家族”，给像途观、帕萨特、朗逸这些主力车型通通加上了L2+级别的智能驾驶系统和更聪明、反应更快的车机。这招直接打破了“油车不智能”的老印象，让那些还没准备好换电车的消费者，也能在油车上享受到不输给电车的智能体验，这就是所谓的“油电同智”。对一些用户来说，这甚至成了一种介于“油车”和“电车”之间的“第三类”选择。

猛攻新赛道：光守旧是不行的，上电车这事儿，上汽大众也在猛攻。很多人可能觉得合资品牌在新能源上有点“掉队”，但上汽大众正在铺开一个挺大的摊子，准备发力。它可不是只赌一个方向，而是纯电、混动、增程这三条技术路线一个都没落下，搞的是“全势能”进攻。奥迪的高端新能源车型E5 Sportback去年已经上市，打的就是豪华电动车市场。据说从2026年第二季度开始，要进入“月月有新车”的节奏，大众和奥迪两个品牌一年要推出7款全新新能源车。这架势摆明了是准备在未来一两年里，让大伙儿在新能源领域看到一个“全新”的上汽大众。

内功够硬，才能走得更稳
当然，产品只是一方面。能让上面这些招数都玩得转，靠的还是企业背后的“内功”。这块儿对消费者来说不那么直观，但可能更重要。

体系换打法，行动更快：过去合资品牌最让人诟病的就是反应慢，全球一套流程，到中国市场水土不服。现在上汽大众在想办法“脱胎换骨”，口号喊的是“在中国，为中国”。这可不是嘴上说说，是真的在改流程。比如，他们组建了专门的GTM（Go-To-Market）组织，让一款车从开发、生产到卖出去，都是一套班子在跟，打破部门之间的墙，目的就是能更快地响应中国市场的需求，更快地做决策。

品质和安全的老底子没丢：在现在这个新车换代像手机一样快的年代，上汽大众还在死磕一个有点“老派”的东西：质量。从第一辆桑塔纳开始，“质量是生命”这个信条就刻在骨子里了。以前是，现在搞电动车了，对车身安全、电池安全这些，标准一点没降。这种对“可靠”的坚持，在今天这种新车层出不穷、时不时出点新闻的环境里，反而成了一种挺珍贵的“长期主义”，能让一部分消费者觉得买着放心。

渠道和服务玩真格的：很多品牌为了冲销量，会给经销商疯狂“压库”，最后倒霉的还是经销商。上汽大众这两年换了个思路，不这么干了，特别关注经销商网络是不是健康，不搞过度压库。还推出了像“整车终身质保”这样的政策。这些动作都是在告诉用户，从买车到用车再到修车，希望能让用户体验到一个稳定、靠谱的全过程。生意想做得长久，就得这么干。

光鲜背后也有隐忧
看到这儿，可能有人觉得上汽大众一片大好。但实话实说，它也面临着不小的压力。最大的一个现实是：销量已经连续好几年在往下滑了。2025年虽然守住了一百万辆，但比2024年少了大约十万辆。更扎心的是，同样是大众，隔壁一汽大众2025年卖了接近159万辆，差距不小。

下滑的主要原因，在于“两条腿走路”的时候，有一条腿还有点瘸。那条“腿”就是新能源。虽然前面说布局很猛，但至少在过去一两年里，新能源车的市场表现，说实话还不够亮眼。比如ID.系列，有过高光，但不太稳定，没能持续爆款。相比之下，集团里的自主品牌，新能源卖得风生水起，这就显得上汽大众有点“拖后腿”。所以，2025年这一百多万辆的“稳”，很大程度上还是靠那些“智能油车”在撑着。

总结与展望
所以，上汽大众这“百万俱乐部”坐得稳不稳，得分开看：
从现状来看，确实稳住了。靠的不是别的，就是一手稳住油车的基本盘，并把油车变得智能；另一手全面布局新能源，准备发起冲锋。
但从未来看，能不能更稳、甚至往上走，关键就看接下来这一两年了。具体来说，就是2026年计划推出的那一大波新能源车，到底能不能出几个真正的“爆款”，把新能源这条“腿”给真正练结实了。

如果新车能成功，那“油电同进”就真正成了双核驱动，底盘会更扎实。反之，如果新能源还是不够给力，那光靠吃油车的老本，压力只会越来越大。

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