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要聊保时捷4S店“跑路”这事儿，可热闹了，跟演电影似的，一夜之间展厅就空了，老板联系不上，员工第二天上班都懵了。
这件事一开始是这么被发现的：12月23号早上，河南郑州中原保时捷中心的员工们和往常一样去上班，结果发现展厅里的车几乎都被搬空了，公司高层也联系不上了。就在前一天，店里还一切正常，有客户顺利提了车呢。更麻烦的是，店里不仅提前卖了不少保养套餐，有的客户连新车合格证都没拿到手。
很快，大家发现，属于同一个老板（东安控股集团）的贵阳孟关保时捷中心也出了类似的问题。12月26号，这个大老板发了个通告，说因为经营实在困难，这几个店先暂停营业，员工暂时放假。
这下可把车主和那些付了定金的人急坏了。有车主反映，车虽然开回家了，但因为没拿到《货物进口证明书》，连车牌都上不了，连临牌都快过期了，车成了“摆设”。
为啥会这样？说到底就是三个字：不赚钱了。
先来看看保时捷最近在中国的日子有多难过。光是今年前三季度，在中国的销量就跌了26%。整个公司的利润更是跌了99%。卖一辆亏一辆，经销商能不跑吗？
面对这种局面，保时捷总部那边也坐不住了。最新的消息是，保时捷中国已经和郑州、贵阳这两家店解除了授权协议。虽然保时捷说了，官方卖的保养套餐可以转到别的授权店继续用，但那些4S店自己私下搞的优惠套餐，可能就不好说了。
保时捷自己其实也在大调整，计划到明年年底，把全国的销售网点从现在的150家左右砍到只剩下80家。就连北京的石景山保时捷中心，销售业务也快停了。
经销商跑路，车主们最关心的当然是自己的钱和车怎么办。
根据保时捷官方最新的说法和店老板的承诺，可以大概分成下面这几种情况：
问题类型 涉及对象 官方及集团的最新说法 实际情况备注
新车手续问题 已提车但无《货物进口证明书》的车主 保时捷称正与相关方及银行沟通。集团称正与银行沟通，尽快交付。 部分车主临牌已过期，车辆无法上牌。
购车定金问题 支付了购车定金的客户 保时捷称正沟通探讨解决方案。集团称将分批次有序解决。 目前仍需等待具体方案。
保养套餐问题 购买了预充值保养套餐的客户 保时捷官方套餐：可转移至其他授权中心使用。
经销商自行销售套餐：难以解决，除非门店被新集团接手。 需自行确认所购套餐类型。
员工工资问题 被欠薪的4S店员工 东安控股集团承诺在60日内发放完毕。 集团层面的承诺，需关注执行。
PS：最新消息里，保时捷通知，如果想把售后服务和延保转到其他授权中心，需要在2026年1月6日前打电话申请。
这里头，最头疼的可能就是那些买了店里自己搞的保养套餐的车主。一位业内人士说得挺直接，这种经销商自己卖的套餐，除非有别的经销商集团来接手这家店，把债务也接过去，否则基本没戏，只能自己盯着点这家店还有啥资产能追讨。
那么，以前这么牛的保时捷，为啥会被经销商“甩了”呢？
最狠的一刀，来自国产车。现在咱们自己的问界、理想、小米这些品牌越来越猛，像问界M9这样的车，在50万这个价位上卖得特别好。它们把原来买豪车的人都吸引走了，甚至连保时捷车主买家里第二辆车的时候，都开始选国产新能源了。
车不好卖，价格就乱。车子卖不动，经销商为了回笼资金，只能把价格往死里降。有了解内情的人说，现在经销商卖一辆保时捷的明星车型卡宴，可能就要亏掉十几万。另外，保时捷的电动车Taycan也不好卖，压了很多货在店里，成了大包袱。
豪华品牌自己的“老毛病”。这几年国产车在智能座舱、辅助驾驶这些方面玩出了花，但保时捷等传统豪车在这块动作慢了半拍。车机系统跟不上中国用户的习惯，也劝退了不少人。
所以，现在不只保时捷，奔驰、宝马、奥迪的经销商日子也不好过，全国各地都有关店或者“改换门庭”去卖国产新能源车的。有经销商算了笔账，改卖某国产热门品牌后，销量能翻三倍。
这次保时捷经销商的事儿，归根结底，还是因为市场风向变得太快。以前靠品牌光环和发动机轰鸣就能躺着赚钱的时代，真的过去了。对于咱们普通消费者来说，以后买这种大件，除了看车本身，也得留个心眼，看看卖车的店靠不靠谱。毕竟，谁也不想自己花大钱买的东西，最后变成一堆麻烦。
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